今年的F1是大改例年，其中規定每支車隊必須在兩次首節自由練習賽 (FP1) 中加入一名青訓車手，該車手必須擁有兩次或更少FP1出場經驗。因此今年的FP1也增加了不少看點，我們可透過車隊選擇哪位車手以及場上表現分析他們晉升F1的可能性。
以下我們看看已出場或將會出場的車手，同時了解一些有機會亮相FP1的車手。
Nyck de Vries
作為Mercedes-AMG為數不多的青訓車手，同時身兼Williams後備車手，Nyck de Vries今年先後在西班牙GP和法國GP分別代表Williams和Mercedes-AMG在FP1出場。
De Vries在FP1的表現也可圈可點，在西班牙GP駕駛Alex Albon的Williams賽車造出比常規車手Nicolas Latifi稍快的時間。而法國GP駕駛7屆世界冠軍Lewis Hamilton的Mercedes-AMG也表現不俗，只比George Russell慢約0.6秒。事實上，在2019年奪下F2世界冠軍後，Mercedes-AMG並無車席空缺，de Vries未能升上F1，成為自GP2時代Fabio Leimer (2013年) 後首位無緣F1的F2冠軍。
這位荷蘭好手除了在F2力爭登錄F1機會的同時，也積極參與不同類型的賽事，如他在2018年起便參加國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA WEC) 及Le Mans 24小時賽LMP2級別。同時也代表Mercedes-AMG參加國際汽聯電動方程式世界錦標賽 (FE) 並在去年奪下世界冠軍。
然而Mercedes-AMG至今仍未有合適車席，而Williams目前也有大量青訓車手，現年27歲的de Vries要登上F1恐怕並不容易。
Jüri Vips
在中級方程式表現中規中矩，曾被母隊Red Bull看好的愛沙尼亞車手Jüri Vips於西班牙GP駕駛Sergio Pérez的賽車，但只能敬培末座。
這位00後車手目前在F2參賽，表現平平，只取得4次頒獎台成績，並無分站冠軍，總成績排第10。
然而Vips早前在直播打電動時涉及種族歧視言論，Red Bull立即將其逐出青訓體系。現時Vips為自由身，但在F1 “We Race as One” 的發展下，Vips相信無緣F1。
Logan Sargeant
作為近代F1十分少見的美國面孔，Logan Sargeant將被任命駕駛Nicolas Latifi的車，於10月在其祖國美國GP首度亮相FP1。
Williams車手學院成員Sargeant去年因資金不足被迫留在F3參加其第3個賽季後，今年代表Carlin參加F2並取得兩次分站冠軍，目前在車手積分榜排第3，僅次於Felipe Drugovich和Théo Pourchaire。Sargeant去年12月曾於Abu Dhabi與Williams進行F1青訓車手測試。
Sargeant參與FP1的消息一出便成為關注對象，指他是否可能於明年取代表現不佳的Latifi。如果Sargeant繼續他目前在F2的表現，那將成為2023年Williams車手的候選人。然而Williams車隊負責人Jost Capito最近表示，Sargeant加入明年車手候選名單會「令人愉快但令人頭疼」，指這位21歲車手明年轉戰F1是言之尚早。
目前Sargeant並無參加F1的Super license，因此他必須在今年F2取得年度前5名，以獲得足夠的申請分數 (40分)。
Liam Lawson
作為Red Bull Junior Team的一員，Lawson已被確認將於今年首度參加FP1，而Red Bull二隊
AlphaTauri代表Franz Tost透露，他計劃在比利時GP中起用Lawson。
20歲車手Lawson是第2年參加F2，與一眾Red Bull Junior Team車手一樣，Lawson的表現並不突出，至今奪下兩勝，目前總成績排第8。這位Kiwi於去年參加DTM獲年度亞軍，也在去年12月的F1青訓車手測試中駕駛Alpha Tauri賽車。今年取代因種族歧視言論被罷免的Jüri Vips擔任Red Bull後備車手。
目前尚未確定Lawson是駕駛Pierre Gasly還是角田 裕毅的賽車，但可以肯定的是，Lawson不會明年加入F1，皆因他與一眾Red Bull Junior Team車手一樣，無法在F2交出亮眼並足以取代表現不穩定的角田 裕毅的成績。
Oscar Piastri
連續奪得F3及F2年度冠軍，被外界及F1視為明日之星的澳洲車手Oscar Piastri雖擁有亮眼成績，大家都期待他在今年亮相FP1，但自捲入「Alpine羅生門」事件後，很明顯他不太會與極有可能對簿公堂的Alpine在FP1開車。
對於Piastri，現時的焦點是他是否會轉投McLaren，但目前與Alpine合約問題正處於敏感時候。儘管Piastri (或其經理人Mark Webber) 已經與McLaren達成某種協議，甚至簽下合約，但這一刻不管Piastri與哪支車隊在FP1開車，無疑是火上加油。
因此在短期內Piastri不太可能亮相FP1。但可能是明年最接近能夠參加F1的人。
Colton Herta
與Logan Sargeant一樣為美國車手，Colton Herta是一位在美國參加IndyCar的車手，並無參與F2或F3的經驗。
與同鄉Alexander Rossi和上面提及的Logan Sargeant一樣，Herta也曾在歐洲發展，並奪得2016年European F3 Open年度季軍與西班牙F3錦標賽年度亞軍。可惜未能在歐洲更上一層樓。
Herta一直以F1為目標，他在IndyCar效力的車隊為賽車豪門Andretti Autosport，在最近一年力爭加入F1成為第11支車隊，可申請並不受理。直至今年7月11 – 12日在葡萄牙Portimão賽道駕駛McLaren去年的賽車MCL35M完成兩日的測試。
不過Herta在今年IndyCar的成績並不足以奪冠並取得足夠的Super license分數，他只擁有僅限FP1及測試時使用的「閹割版」Super license。目前Herta在今季僅獲得1勝，總成績排第10。所以Herta明年出戰F1的可能性不大。
加上McLaren最近捲入與Oscar Piastri和Alpine之間的合約事件，因此McLaren若要讓旗下年輕車手出戰FP1，甚至是另請高明取代表現低迷的Daniel Ricciardo也要視乎事件的長遠發展。
不過畢竟Herta不太可能在明年出戰F1，因此McLaren仍有機會給Herta在主場FP1出賽。
Pato O’Ward
Pato O’Ward與Colton Herta同為IndyCar車手，這位前Red Bull Junior Team車手在去年曾與McLaren車隊負責人Zak Brown打賭，若他能在IndyCar獲得至少一場分站冠軍，則能夠測試McLaren F1賽車。
結果O’Ward在去年IndyCar於Texas Motor Speedway舉行的XPEL 375獲得生涯初優勝，並於去年F1青訓車手測試中成功獲得Super license，而在今年IndyCar也取得兩勝，總成績排第5，是爭冠份子之一。
據悉McLaren在今年下半季會給予O’Ward在FP1出場的機會，最有可能是其家鄉墨西哥GP。
不過在今年5月O’Ward已與Mclaren的IndyCar車隊Arrow McLaren SP續約至2025年，代表他短期內重心仍會投入IndyCar。
