【F1】2025-3-8
F1在昨天（8日）正式宣佈，批准Cadillac由明年開始以第11支車隊的身份參賽。這將是F1相隔10年再有多於10支車隊參賽，目前關於Cadillac F1車隊的細節也越來越多，以下是關於這支新車隊的重要資訊。
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1. 甚麼是Cadillac F1？
Cadillac F1是計劃在2026年加入F1的車隊，並以第11支車隊的身份參賽，最初是以「Andretti Global」的名義營運。
事源由美國賽車世家Andretti成立的名門車隊Andretti Autosport有意進軍F1，在2021年收購Sauber失敗後，Andretti轉而以第11支車隊的身份加入，同時重組車隊架構，車隊也改名為Andretti Global。直到2023年，Andretti Global與通用汽車（GM）和旗下豪華汽車品牌Cadillac展開合作關係，並於同年10月通過FIA的審批，隨後交由F1商業部門FOM做最後評估。
不過在去年2月1日，FOM宣佈拒絕Andretti Global的參賽申請，理由是認為對方無法為F1帶來足夠的商業價值。而且現有的F1車隊也不願意接受Andretti Global，因為出現更多的參賽者意味著獎金會被分薄。不過FOM也表示，如果車隊是直接以GM或Cadillac廠隊的名義申請，會更樂於接受。
Andretti Global方面卻沒有因此而放棄計劃，反而在前行政總裁Michael Andretti的帶領下積極推動項目發展，包括啓用位於英國Silverstone的新廠房、招聘大量員工以及在風洞中研發賽車，累積F1的技術經驗。期間Andretti也繼續與FOM和F1商業權利持有人Liberty Media進行交涉，爭取參賽機會，但雙方在大量議題上還沒有達成共識。
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根據Michael Andretti的父親兼1978年F1世界冠軍Mario去年憶述，Liberty Media前行政總裁Greg Maffei曾告訴他，自己會讓Michael Andretti永遠都進不了F1。
與此同時，Mario Andretti在去年5月到訪華盛頓國會山莊。後來在共和黨人John James的推動下，12位跨黨派國會議員聯署去信Liberty要求解釋拒絕Andretti Global的詳情，認為有違反反壟斷法之嫌。直到8月，美國司法部正式就Liberty拒絕Andretti Global參賽一事展開調查，也令Andretti和Liberty之間的關係緊張。
事情的轉捩點出現在9月，Andretti Global出現管理層人事變動，Michael Andretti卸任行政總裁，交由大股東Dan Towriss領導車隊並重組該項目，改由GM / Cadillac和Andretti Global的擁有人TWG Global營運，車隊也改名為「Cadillac F1」。
後來雙方的談判取得顯著進展，F1的態度也明顯比之前軟化。直到拉斯維加斯大獎賽之後，Liberty Media原則上批准GM以第11支車隊的身份參賽。外界普遍認為，Andretti家族退出項目的領導角色和Maffei先後離任是Cadillac F1計劃明朗化的主要因素。直到今年3月8日，F1正式批出Cadillac F1的參賽許可，將在新技術規則元年開始以第11支車隊的身份參賽。
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2. Cadillac甚麼時候參加F1？
Cadillac F1將於明年以第11支車隊的身份參賽，這一年也是F1實行新技術規則的賽季。
3. Cadillac會不會自主研發F1引擎？
會，Cadillac從Andretti Global仍在主導這個項目的時候就已經計劃在未來推出自己的動力單元，但並非在2026年立即推出。
在2023年參賽計劃出爐時，Andretti Global就與Renault達成初步協議，在參賽初期會使用Renault動力單元。後來隨著GM / Cadillac的加入，Andretti Global計劃在參賽初期先成為Renault的客戶車隊，未來再轉用GM動力單元。不過由於Renault在去年決定關閉動力單元部門，此時已經改名並獲得批准參賽的Cadillac F1車隊就需要另尋動力單元供應商。
直到去年12月10日，Cadillac宣佈與Ferrari簽下多年動力單元供應合約，Cadillac將在參賽的前幾年使用Ferrari的動力單元、變速箱等關鍵部件，同時著手研發動力單元。Cadillac計劃在2030年之前推出自家製的動力單元，最快是在2028年，但目前尚未確定具體時間。為了達成自主研發的目標，GM成立了「GM Performance Power Units LLC」，由資深賽車工程師Russ O’Blenes擔任行政總裁，領導Cadillac F1動力單元的研發工作。
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4. Andretti與Cadillac F1還有沒有關係？
雖然Andretti家族現在不再擔任車隊領導層，但Mario Andretti仍然是Cadillac F1的顧問。現年85歲的Mario在去年表示：「我會提供建議和支持，但不會參與日常運營，因為我不想投入到這份工作。」
Mario的兒子Michael則已經完全退出車隊管理事務，新任行政總裁是Dan Towriss。TWG Global也取代Andretti Global成為Cadillac F1背後的營運團隊。
5. 到這裏大家可能會好奇，誰是Dan Towriss？
Dan Towriss是一位來自美國印第安納州的金融投資者，他最初贊助透過賽車手Zach Veach進入賽車界。當時Veach正在為2017年Indianapolis 500大賽尋找贊助商，後來他與Group 1001和Gainbridge的行政總裁Towriss取得聯繫。
翌年Veach與當時的Andretti Autosport簽約參加IndyCar時，也帶來了Towriss的贊助。Towriss隨後對這項運動產生濃厚的興趣，即使後來Veach不獲車隊續約並離開IndyCar，Towriss仍然是Andretti的重要一員，甚至加大對車隊的投資，收購了部分股份。
之後Andretti借助Towriss和Group 1001聲稱的9位數字注資，不斷拓展國際比賽項目，包括IndyCar、IMSA SportsCar Championship和Extreme E等賽事、並在印第安納州建設新廠房，更重要的是向Andretti提供參加F1所需的資金。
直到去年9月，Towriss接手Andretti Global。不之後，車隊改名為Cadillac F1，並獲得F1參賽資格。
6. TWG Global / TWG Motorsports是甚麼企業？
接手營運Cadillac F1項目的TWG Global，是Guggenheim Capital聯合創辦人兼行政總裁Mark Walter名下的投資公司，Towriss本人則是TWG Global賽車運動部門TWG Motorsports的行政總裁。
TWG Motorsports目前負責管理Cadillac F1車隊、Andretti Global和NASCAR車隊Spire Motorsports。除了賽車運動的業務之外，TWG Global還持有Los Angeles Dodgers MLB、英超俱樂部Chelsea F.C.以及女子職業冰球聯盟的股份。
在F1新聞稿中，Cadillac F1車隊的營運方由「Andretti Global」改為「TWG Global」。不過TWG Global繼承了Andretti Global在過去一年為F1項目興建的廠房和聘請的員工。因此Cadillac F1車隊不需要從零開始組建F1車隊，而是在Andretti Global現有的基礎上繼續發展。
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7. Cadillac F1車隊目前的規模
目前Cadillac F1已經聘請了大量資深技術人員，自從2023年宣佈申請加入F1以來，這支車隊的規模已經超過200人。主要的高層和技術人員包括：
Graeme Lowdon
– 車隊負責人
– 前Manor F1車隊負責人、周冠宇的經理人
Rob White
– 營運總監
– 曾在Cosworth、Renault（今Alpine）任職
Pat Symonds
– 執行技術顧問
– 曾效力Toleman / Benetton / Renault，前F1技術總監
Nick Chester
– 技術總監
– 曾效力Arrows、Lotus、Mercedes FE等車隊
Jon Tomlinson
– 空氣動力部門負責人
– 曾效力Jordan（今Aston Martin）、Renault、Mercedes FE等車隊
John McQuilliam
– 首席設計師
– 曾在Marussia / Manor、Prodrive任職
Chris Green
– IT部門負責人
– 曾效力Brawn GP / Mercedes
徳永 直紀（Naoki Tokunaga）
– 資深戰略顧問
– 曾效力日產、Benetton / Renault
Caroline McGrory
– 法律部門負責人
– 曾在BAR / 本田（今Mercedes F1）、Alpine任職
Laura Sturland
– 財務總監
– 曾效力Mercedes F1
Russ O’Blenes
– GM Performance Power Units行政總裁
Dan Towriss
– TWG Motorsports行政總裁
此外，Cadillac F1車隊在美國和英國等地設有多座廠房，包括印第安納Fishers的車隊總部、密西根州Warren鄰近Cadillac總部的辦公室、北卡羅來納州Charlotte的廠房，以及英國Silverstone的前綫基地。
早前Cadillac也向北卡羅來納州Concord市議會提交議案，計劃再興建一座F1廠房。Cadillac計劃在Defender Way，即NASCAR名門車隊Hendrick Motorsports廠房附近的一塊10英畝土地上興建新廠房。
8. 誰將成為Cadillac F1車手？
車隊仍在評估來年的車手陣容，目前較有可能的是使用經驗豐富的F1車手和年輕車手的配搭。數位今年沒有F1席位的車手，例如周冠宇、Sergio Perez等都被視為潛在人選。
年輕車手方面，現時代表Andretti Global參加IndyCar的美國車手Colton Herta則是Cadillac的首要人選之一。這位24歲車手曾在2022年參加過McLaren的舊車測試（TPC），但目前他只有31個超級駕照積分，代表他今年要在IndyCar積分榜取得年度前4名，才能達到考取超級駕照的40分門檻。
與此同時，雖然Andretti Global名義上已經不再參與車隊營運，但他們正積極培育的16歲車手兼已故名將Dan Wheldon的兒子Sebastian Wheldon，目前正在歐洲和中東參加F4比賽，為他未來有機會參加F1做準備。
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9. 除了F1，Cadillac還有沒有參加其他賽車賽事？
Cadillac多年來活躍於耐力賽中，在2000年就曾推出LMP900賽車參加ALMS和Le Mans 24小時賽。由2023年開始，Cadillac使用V-Series.R賽車參與FIA世界耐力錦標賽（WEC）和IMSA的頂級原型車比賽。
在美國IMSA SportsCar Championship，Cadillac與Wayne Taylor Racing和Whelen Engineering（Action Express Racing）合作參加GTP級別。而在FIA WEC則與Hertz Team JOTA車隊合作。網羅了包括Jenson Button、Sébastien Bourdais、Will Stevens、Earl Bamber、Felipe Drugovich、韓世龍、小林可夢偉等知名車手。
現時Cadillac依然致力於耐力賽項目，同時全力準備2026年進軍F1。
10. 上一次有多於10支車隊參加F1是甚麼時候？
2016年。當時另一支美國車隊Haas參加F1，令參賽車隊達到11支。不過由於Manor車隊陷入財困並在2017年季前宣佈退出，使得F1再次回到10支車隊的規模直到今年。
Photo Credit: FIA, Andretti Global, Cadillac, IndyCar, XPB Images
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