2023年F1各站比賽的總里程約為30萬公里，相當於圍繞地球8週，全季使用了6,847套輪胎。
Pirelli公佈2023 F1輪胎使用數據，今年原定舉行23場比賽，但是Emilia Romagna大獎賽因洪水而取消，最終成功舉辦22場比賽。
Pirelli表示在這22場比賽中，10支車隊總共使用了6,847套輪胎，總圈數為60,473圈，相當於307,925.8公里。地球的週長約為40,000公里，因此這20台F1賽車等於是環繞地球行駛幾乎8圈。
總里程由乾地胎佔大多數，其中乾濕胎和濕地胎佔6.31%。C3輪胎的里程增幅最多，共行駛了105,499公里 (36.57%)，這型輪胎在所有分站都有使用，佔總行駛距離超過三分之一。其次是C4 (27.43%)、C2 (15.41%) 和C5 (13.55%)，其中C1的里程反而比乾濕胎和濕地胎低，只有5.73%。
此外，今年推出的C0輪胎沒有參與過任何比賽。而在西班牙、日本和墨西哥城大獎賽的週五練習賽也使用過測試型輪胎，累積行駛里程約為3,800公里。
至於單套輪胎的行駛距離，McLaren的Oscar Piastri在第2戰沙特阿拉伯大獎賽使用一套硬胎跑了302.5公里。Piastri的賽車在第一圈因與Pierre Gasly發生碰撞，使他被迫進站更換前翼，同時車隊為他換上了C2並一路跑到完賽。第2長的是Esteban Ocon在阿塞拜疆大獎賽跑出300公里，這位Alpine車手從維修站起步，他的C3輪胎一直使用到最後一圈。
C1輪胎的最長里程是Valtteri Bottas在英國大獎賽的188.4公里，C4則是周冠宇在新加坡大獎賽的212.7公里。而C5的最長里程是102公里，Bottas使用此型輪胎跑完阿塞拜疆站的17圈Sprint。因此這3款輪胎的最長里程皆由Alfa Romeo創下。
整季共有3種比賽形式，當中有14場採用傳統賽制，包括3場練習賽、排位賽和正賽。第2種是6場的Sprint，週五只有一場練習賽，同日進行正賽排位賽，週六則是Sprint Shootout和Sprint。最後便是2次指定輪胎試驗 (Alternative Tyre Allocation)，目的是尋找更有效的輪胎管理方法。
正賽換胎次數最多的分站是荷蘭大獎賽，當站的天氣不斷變化，令場上共進行了82次換胎。而換胎次數最少的是邁阿密大獎賽，只有20次，因為所有車手都用一停策略。
令人意想不到的是，最熱的比賽是美國大獎賽的Sprint，氣溫高達34.7度，週日大獎賽的氣溫為32.8度。而相反地，荷蘭大獎賽的溫度最低，平均氣溫為15.1度。路面溫度方面，最高溫的一站為53.6度的匈牙利大獎賽，而拉斯維加斯賭城大道賽道的溫度最低，只有18.5度。
Photo Credit: Pirelli
詳解和更多賽車資訊盡在Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #Race #F1 #F12023 #F12024
