2023年各大賽事總結

2023-12-29

2023賽季的各大賽事已經完滿結束，今年不同的賽事都各有看點，其中F1見證了多項新紀錄的誕生，在耐力賽方面也迎來又一黃金時代，同時我們香港的車手也在國際賽事中取得成就。今日就與大家一同回顧一下2023年各大主要賽事的比賽概況。

FIA F1 World Championship

在今年F1開季之前，有不少人認為Ferrari和Mercedes-AMG會重奪冠軍，因為Red Bull在2021年的成本上限超支被罰款和扣減風洞及CFD時數，因此外界預測他們的戰鬥力會減弱。

不過事實卻是，Red Bull迎來了史上最成功的賽季，Max Verstappen在開幕戰巴林就奪得冠軍，隊友Sergio Pérez也勝出接下來的沙特阿拉伯大獎賽。雖然Pérez在摩納哥大獎賽發生意外之後陷入低潮，但Verstappen仍然能夠維持優勢，更加在邁亞密到意大利Monza達成前無古人的10連勝。

最終Red Bull和Verstappen毫無懸念地衛冕車隊及車手世界冠軍，更加打破了多項紀錄，包括單季最多分站冠軍、最長連勝、最高得分、最大積分領先距離、領先最多圈數、最多分站冠軍等。

車隊憑Adrian Newey操刀的RB19賽車，在今年22場比賽中勝出21場，僅在新加坡因為賽道特性與賽車不合以及調校出現問題而敗給Ferrari的Carlos Sainz。

撇除Red Bull和Verstappen長時間都位居榜首的局面，其實今年由第2名至最後一名的競爭都異常激烈， 在開季之時絕對沒有人想到Aston Martin有如此大的進步，他們憑AMR23賽車和Fernando Alonso成功奪得多次頒獎台，更差一點在摩納哥奪得冠軍。可是車隊之後在升級戰中落後，先後被Mercedes、Ferrari和McLaren超越，造成4支車隊爭奪頒獎台的激烈場面，都算是近年少有。

車隊年度亞軍方面，Ferrari和Mercedes-AMG要鬥到最後一站阿布扎比，可是Ferrari的Charles Leclerc仍然未能力挽狂瀾。他嘗試在最後一圈利用被罰的Pérez拉開5秒鐘距離，但事與願違，結果Mercedes奪得年度亞軍，Ferrari季軍。

其他車隊方面，McLaren獲得第4名，Aston Martin 第5。唯一使用Renault引擎的Alpine在夏天出現高層大地震，而車隊發現自己無法挑戰上游車隊後決定將提早將資源投放到2024年，最終獲得第6名。

季前預計會繼續敬陪末座的Williams今年卻取得進步，靠Alexander Albon多次得分獲得第7名。AlphaTauri今年更換了3位車手，角田裕毅面對經驗豐富的Nyck de Vries和Daniel Ricciardo，以及新生代車手Liam Lawson都沒有躊躇之色，反而不斷進步，在下半季的升級到位後一躍成為車隊第8名。

反而去年成為黑馬的兩支Ferrari客戶車隊今年包辦尾二，明年回復Sauber之名的Alfa Romeo無法改善賽車的操控性和可靠性。而Haas也無法再上演巨人殺手的戲碼，在缺乏升級的情況下3年內第2次以尾位完季。

FIA F2

來到次級方程式賽事，今年的年度冠軍是Sauber青訓車手Théo Pourchaire，這位法國3年級生今年只奪得一場分站冠軍，但勝在表現夠穩定。在最終戰阿布扎比力壓Mercedes青訓車手Frederik Vesti奪得年度冠軍。

可是由於Sauber選擇與周冠宇續約，因此Pourchaire來年沒有F1席位，成為連續第3位無法直升F1的F2年度冠軍。Pourchaire已經確定會參加2024年全日本Super Formula錦標賽，效力豐田車隊Team IMPUL。他早前表示希望透過在極高難度的Super Formula獲得佳績來向F1車隊證明自己的實力。

FIA F3

F3的年度冠軍就落在McLaren青訓車手Gabriel Bortoleto手中，由於主要對手Paul Aron和Pepe Martí在最終戰Monza都無法獲得頭位積分，使Bortoleto在排位賽封王。

不過對於港澳車迷而言，說到F3就不得不提在澳門東望洋舉行的非錦標賽分站FIA F3世界盃，是這項賽事相隔4年回到澳門。可是由於不少車隊和車手都在準備來年賽季，令冠軍Bortoleto、亞軍Zak O’Sullivan等車手缺席，的確失色不少，最終比賽由Williams青訓車手Luke Browning奪冠。

ABB FIA Formula E World Championship

作為FIA 6大世界錦標賽之一的Formula E，今年正式採用更大馬力的Gen 3賽車。Porsche陣營在季初一度海放全場，前3場比賽皆由使用Porsche 99X動力系統的車隊勝出。而最終也是由使用Porsche動力系統的Andretti車手Jake Dennis首奪世界冠軍，Nick Cassidy和Mitch Evans分別得年度亞軍和季軍，2位皆駕駛Jaguar I-Type 6賽車。

不過各位車手對於本季Formula E的最大印象應該是Sam Bird、Sébastien Buemi、Edoardo Mortara和Stoffel Vandoorne在羅馬的嚴重事故。事後主辦方也認為羅馬街道賽道已無法應對更快的Gen 3賽車，來年的意大利站會在Misano賽道舉行。

NTT IndyCar Series

來到大西洋彼岸，IndyCar今年繼續是混戰，但Chip Ganassi Racing的Álex Palou憑極其穩定的表現奪得第2座年度冠軍。雖然他在Indy 500和多倫多發生碰撞，但都能取得前列位置，全季奪得5勝，包括底特律、Road America和Mid Ohio的3連勝，所有比賽皆在前8名完成。

年度亞軍是Palou的隊友Scott Dixon，Team Penske的Scott McLaughlin則在最終戰Laguna Seca因隊友Josef Newgarden撞車而升至年度季軍。Newgarden在今年的oval分站中表現極佳，包括在Indy 500的最後一圈重新起步後超越衛冕冠軍Marcus Ericsson，首次勝出這項大賽。Newgarden原本有機會成為史上首位勝出全部oval分站的車手，可惜在Gateway舉行的最後一場oval比賽中撞車而功虧一簣。

全日本Super Formula錦標賽

近年成為F1車迷關注對象的Super Formula，今年的焦點絕對是Red Bull青訓車手Lawson，這位新西蘭車手在開幕戰富士就奪冠，他在之後的比賽也一直在上游位置競爭。

不過他本季的最大失誤必定是在茂木，他在起步時與隊友兼兩屆冠軍野尻智紀並排進入T2，但Lawson使用過多路緣石導致打滑，後方的牧野任祐和関口雄飛閃避不及撞向Lawson的車尾，2人同時剷上半空。也在此站開始，Lawson在積分榜被豐田車手宮田莉朋超越，最後也未能反勝對手，僅以年度亞軍完成賽季。

而本季的另一嚴重意外發生在尾二的鈴鹿站，笹原右京和大津宏樹在130R彎發生碰撞，2人失控並高速衝向護欄，其中笹原的賽車更撞穿鐵絲網並斷開兩截，駕駛艙飛向對面的Dunlop彎緩衝區。所幸2位車手並無大礙，笹原也只有輕微腦震盪。

Autobacs Super GT

另一日本頂級賽事Super GT也是上映了各種激烈的競爭，GT500和GT300級別都要在最終戰決出年度冠軍。GT500級別方面，由宮田莉朋和坪井翔駕駛的au TOM’S GR Supra勝算較高，而勁敵Niterra MOTUL Z則獲得頭位。

可是比賽在下半場下雨，領先的Niterra選擇留在賽道，結果車手高星明誠失誤滑進砂石緩衝區，將領先位置拱手相讓予au。au也因此順利封王，而宮田也成為史上第5位同年勝出Super Formula和GT500的「雙冠王」。

GT300級別方面，年度冠軍在最終戰前就確定會在Green Brave GR Supra和muta Racing GR86之間產生，意味著豐田 / apr一定會奪得GT300冠軍。結果Green Brave的吉田広樹和川合孝汰擊敗了策略失誤的muta封王。

FIA World Endurance Championship

今年是耐力賽新時代，多家車廠都在今年參加FIA世界耐力錦標賽 (WEC) 的Hypercar級別，因此對於在2018年起蟬聯至今的豐田而言，將是巨大的挑戰。不過由於豐田擁有極其豐富的經驗，加上有BOP的優勢，豐田仍在8場比賽中勝出7場，毫無懸念地衛冕車手和車廠世界冠軍。

豐田吃下的唯一敗仗是全年最重要的Le Mans 24小時賽，FIA和ACO在賽前突然更改BOP，使豐田加磅30公斤。在比賽的後半段，冠軍基本肯定是豐田和Ferrari之爭，但在最後不到2小時，駕駛8號豐田的平川亮失控撞牆，徹底失去爭冠機會。最終51號Ferrari 499P成功奪冠，是躍馬自1965年後再次勝出此經典賽事。

雖然今年豐田仍坐擁巨大優勢，但隨著Alpine、BMW、Lamborghini等車廠加入，以及各廠的技術日益成熟，豐田能否保持優勢將是來年的一大看點。

而來年只會參加Le Mans和其他分支賽事的LMP2再由Team WRT封王，這支名門車隊來年將與BMW合作參加Hypercar和LMGT3級別。

今年也是LMGTE規格的最後一年，首度參加全季WEC的Corvette Racing憑極佳表現成為最終一屆冠軍，車隊在前4場比賽勝出3場，包括Le Mans。而LMGTE的最後一場比賽巴林由全女班Iron Dames達成里程碑式的Pole to Win。明年WEC的GT級別將改用SRO GT3規格，使WEC、IMSA、Asian Le Mans Series和European Le Mans Series的GT級別都統一了賽車規格。

IMSA WeatherTech SportsCar Championship

另一採用Hypercar規格的賽事為北美的IMSA WeatherTech SportsCar Championship，但此項賽事的參賽者目前全部都使用LMDh規格，級別的名稱重用IMSA「黃金時代」的GTP。比賽在BOP的操作下，刺激性更勝WEC，起初是Acura在Daytona擁有絕對的速度優勢，但BMW、Cadillac和Porsche在之後的賽站都有勝場。年度冠軍落在31號Action Express Racing Cadillac V-Series.R手上。

香港賽車

若不說本土的車手和賽事，那這篇回顧就不完整。今年香港車手在國際比賽大放異彩，其中許建德 (Jonathan) 和區天駿 (Antares) 在Intercontinental GT Challenge分別奪得獨立盃年度冠、亞軍。

Jonathan先在Bathurst 12小時賽勝出獨立盃，在重頭戲Spa 24小時賽、Indianapolis 8小時賽和最終戰Gulf 12小時賽皆以亞軍完成。與此同時，Antares在季中的Spa 24小時賽才加入戰團，卻在3位隊友的協助下奪得全場頭位，更為香港帶來首座Spa 24小時賽級別冠軍。Antares在之後的Indianapolis和Gulf 12小時賽都達成獨立盃Pole to Win。足見香港車手的實力。

香港相隔4年再一次舉辦國際賽車賽事，今次更是FIA World Rallycross Championship首次造訪亞洲，於11月11 – 12日舉行賽季的最後2場比賽。雖然賽前因施工問題而被迫將中環龍和道的賽道路段縮短，但比賽尚能舉辦。週六的比賽由Kevin Hansen勝出，而Johan Kristoffersson發生賽車故障只得第6，但所得積分仍足以提前一站奪得破紀錄的第6座世界冠軍，這位瑞典車手也順利贏得週日的比賽。

在香港進行Rallycross的同時，澳門也在舉辦第70屆格蘭披治大獎賽，今年舉行雙週末比賽。香港車手歐陽若曦 (Darryl) 在大灣區GT盃GT3級別奪得頭位資格，後方的中國車手凌康速度雖快，但在髮夾彎出現失誤，使Darryl得以拉開優勢並順利帶回終點，是這位港將3年裡第2度在澳門封王。

而另一位香港車手盧思豪在TCR Asia Challenge勝出首回合比賽，第2回合則使用倒序起步，思豪最終追至季軍，而冠、亞軍分別為唐偉楓和李家禧，使香港車手獨佔頒獎台。思豪也因此獲得第2週TCR World Tour的比賽資格，首回合順利以第13名衝線，可惜第2回合起步時發生碰撞只能退賽。

不知大家喜不喜歡2023賽季？您認為本季最精彩的比賽是哪一場？希望大家有一個開心的2024賽季。明年再見！