Ferrari於10月29日在Imola舉行的Finali Mondiali活動中發佈將於明年參加國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA WEC) 頂級Hypercar的新型混合動力LMH賽車499P。這躍馬品牌自1973年後，相隔50年重返頂級原型車賽事。
499P由Maranello工廠和法國的Oreca合作開發，採用中置3,000 cc V6雙渦輪增壓引擎，此佈局與市售車296 GTB相同，然後對其進行「徹底改造」。
同時200 kW前軸能量回收系統提供動力，從而實現WEC性能平衡 (BOP) 規定的4輪驅動。此外搭載Xtrac 7速序列式變速箱和一個900 kW電池，該電池源自Formula 1賽車。
之所以命名為「499」，是因為接近3,000 cc排氣量除以氣缸數，而「P」則代表原型車。
正如早前宣佈的，Ferrari廠隊AF Corse將於WEC 和Le Mans 24小時賽的Hypercar級別使用兩台499P，而車手尚未確定。
車隊將以50和51號車參賽，選用50號是因為紀念Ferrari上一次參加頂級原型車賽事50週年，而51號是Ferrari用於參加WEC GTE PRO級別和其他主要GT比賽的號碼。
「499P使我們回歸，為WEC賽事的總冠軍而戰。」Ferrari執行主席John Elkann表示。
「當我們決定投入這個項目時，我們走上一條創新和發展的道路，忠於我們將賽道視為突破尖端技術解決方案界限的理想傳統，解決方案即將轉移到我們的市售車上。」
「我們以謙遜的態度迎接這一挑戰，但也意識到我們贏過20多個世界耐力賽冠軍和9次Le Mans 24小時賽總冠軍的歷史。」
Ferrari也公佈新車塗裝，以紅色為主色和黃色線條，是向1972年世界跑車錦標賽冠軍車輛312PB致敬，這也是對上一台在Maranello生產的原型車。
499P由Attivita Sportive GT部門主導車輛開發，其領導人兼Ferrari跑車賽事總監Antonello Coletta將499P描述為「對我們過去的致敬和對我們未來的宣言」。
「對於過去兩年在這個項目上辛苦工作的所有同仁來說，今天是一個重要時刻。」Coletta表示。
「我們想向自己的歷史致敬，通過許多大大小小的參考資料來紀念由成功和冠軍頭銜組成的過去。然而我們這樣做的同時展望未來，創造我們對世界耐力錦標賽承諾的宣言。」
「499P絕對是一台Ferrari的原型車，從最完整的意義上說，它讓我們非常激動，最終將它展示給我們的客戶和該品牌的眾多愛好者。」
Ferrari GT賽車開發負責人兼499P項目技術總監Ferdinando Cannizzo補充：「對於整個團隊和我自己來說，這是一個非常激動人心的時刻。」
「我們知道自己肩負巨大的責任。我們設計和生產了一台全新且在各個方面都特別複雜的賽車。」
「這一前所未有的挑戰使每個人都加入到我們車廠的每個部門和我們的技術合作夥伴參與的全面、共享的合作中。」
另一方面Cannizzo表示，考慮到佈局與市售車的相容性和技術優勢，Ferrari決定為499P配備3,000 cc V6引擎是「理所當然」的決定。
「我們將其用作一種測試平台。」Cannizzo表示。
「只要我們能在開發296 GT3賽車引擎方面邁出第一步，從那裏開始開發LMH版本就非常簡單。」
「這保證我們使用該引擎學到的所有知識反饋的可能性。」
「與我們從頭開發引擎相比，這台車的方式要容易得多。它 (共享) 一些結構，但除此之外它是專於 (對LMH) 的。」
「最終的目標是，如果我們接受與296相同的結構，就更容易向市售車提供技術反饋。」
Cannizzo解釋，在LMH開發的早期階段評估了不同的引擎配置。而最終選擇與其LMH競爭對手豐田和Peugeot相同的氣缸數量，這兩家車廠分別使用3,500 cc和2,600 cc V6雙渦輪增壓引擎。
除了反映車廠的市售車方向外，V6因其尺寸和融合到混能系統的能力而成為Ferrari的首選佈局，根據LMH規定可輸出不超過500 kW (670馬力) 的功率。
「在最初的階段，我們考慮過V12、V8、V6。」Cannizzo指出。
「當你作出決定時，你必須明白如果你朝著一個方向前進，你會錯過或失去什麼。但考慮到我們的市售車的驅動方式，選擇V6並不是妥協，(而是) 絕對是正確的道路，這個是很理所當然的。」
「此外V6體積小、重量輕且非常緊湊，這在組裝、重量分佈和重心方面具有優勢。」
「這是120°夾角，與296的設計相同，但引擎 (面對的) 壓力很大，因此在結構上完全不同。」
與早期引擎佈局開發階段的情況一樣，Ferrari為499P的外型提出不同的概念，根據技術規定，此車將在單一的下壓力套件下競爭。
Cannizzo承認，在Ferrari選擇具有3個大型垂直尾翼的設定之前，曾考慮過Peugeot 9X8的「無尾翼解決方案」。
「對氣動力穩定性的限制非常苛刻。」Cannizzo指出。
「我們測試過幾個選項。考慮到空力敏感度和賽車空力之間的平衡，我們選擇了這種配置。」
499P也有資格參與北美IMSA WeatherTech SportsCar Championship的GTP級別，但車廠目前僅確認參加WEC。
