Fernando Alonso認為F1現時使用的排位賽模式已無法對應新時代的比賽方式，他指出唯一解決方案是每台車逐一造圈。
在現行的排位賽中，車手會在造排位圈前故意放慢速度來拉開與前車之間的距離，從而獲得更好的單圈時間，但這樣做會導致慢車阻塞的問題，窒礙一些車手造圈。賽方為針對這種情況，設立最慢單圈時間 (Maximum time limit) 並要求車手不能慢過指定的時間。
不過車手們認為在特定賽場，如剛過去的新加坡可以取消最慢單圈時間，原因是他們認為賽道有足夠的空間，設立最慢單圈時間可能對不利暖胎，此要求獲賽方批准。然而到了實戰，仍然存在車手故意放慢速度準備做最後衝刺，並阻礙到車手的情況。
Alonso認為隨著競爭態勢的改變，從2006年運作至今的Q1、Q2、Q3排位賽已經過時，指出F1應該捨棄淘汰式排位賽，重用2000年代初每次只放一台車造一個排位圈的「Super Pole」。
Alonso表示：「我認為這是一個難題，尤其是街道賽很難處理慢車問題。我之前說過，唯一解決方案就是使用只跑一圈的排位賽。我認為現在的排位賽模式已經過時，比賽的方式沒變，但車子已經有很大變化。現在我們使用混能引擎，需要慢駛來為電池充電和冷卻輪胎，所以最可行的方法就是單圈排位賽。」
F1在2003 – 2005年推行的Super Pole排位賽雖然不用擔心塞車問題，但缺點也很明顯，就是車手只有一次造圈的機會，萬一出現失誤就沒有補救的機會，而且20台車逐一造圈會拉長比賽時間，若賽道條件或天氣出現變化，會對車手造成很大影響，賽方正是基於以上原因才轉用淘汰賽制。
而McLaren的Lando Norris則強調了賽會設立最慢單圈時間的初衷：「最初賽會這樣做的原因是為了防止車手之間出現過大的速度差異，尤其是在Monza。」
「賽會指制定這項規則的原因，不是針對塞車或超車，而是為了應對車手在以時速300公里進入最後一個彎時遇到另一位車手只以時速10公里慢駛的情況。」
「如果你不想遇到慢車，那就提前5分鐘出場。」
Photo Credit: Jansan Images
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