由於出現輪胎安全問題，FIA將在當地時間週日下午舉行的車隊會議後決定，卡塔爾大獎賽是否要強制使用3停策略。
FIA在週六的Sprint Shootout前表示，Pirelli分析過在練習賽跑了20多圈的輪胎後，發現頂膠和胎體之間出現分離問題，存在高速爆胎的風險。此問題很可能是與Lusail賽道上廣泛使用的50毫米高「金字塔」狀路緣石有關，FIA在週六的比賽前修改了T12 – T13的賽道邊界，而Pirelli也將分析在19圈的Sprint所使用的輪胎狀況。
如果Pirelli發現問題在賽道邊界變更後仍然存在，週日正賽將設定輪胎的可用圈數上限，新輪胎不得使用超過20圈，因此所有車手可能在57圈的正賽期間3次進站換胎，避免爆胎的風險。
昨日的Sprint意外頻生，3度引發安全車，意味著車手所使用的軟胎和中胎並沒有持續受到壓力，令Pirelli很難預測輪胎在長距離比賽的狀況。
不過FIA決定不會公佈Pirelli的調查結果，包括解剖輪胎查看側壁的受損程度，直到當地時間週日1400向所有車隊解釋情況。
FIA是在週六早上向媒體公佈這一消息後，車隊才發現輪胎問題。車隊工程師和車手在週五的練習賽都沒有遇到任何潛在的輪胎問題，直到當日晚上Pirelli在例行的賽後分析期間解剖輪胎時才發現這一問題。
Pirelli賽車運動總監Mario Isola在Sprint結束後發佈的新聞稿中表示：「今天Pirelli特別忙碌，正如前面提到的，我們在昨晚練習賽後的常規分析中發現一些跑了20圈或以上的輪胎在胎側、頂膠和胎體之間出現了輕微撕裂的跡象，很可能是因為反覆騎過某些彎道的路緣石而產生衝擊力，尤其是T12和T13。」
「我們立即通知了FIA，FIA隨後採取行動，修改了這些彎道的賽道邊界，並在Sprint前安排了額外的練習賽，讓車手適應修改過的賽道。 」
「跟每個比賽週一樣，我們正在分析當天比賽結束後車隊還給我們的輪胎。我們在完成分析後會把調查結果發送給FIA，如有必要，我們將為明晚的正賽採取更多措施。」
「現在不應該去猜測明天正賽的策略，因為我們必須等待正在進行的分析結果，然後審視會否改變任何正賽的輪胎監管。」
Photo Credit: Pirelli
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