F1唯一的美國車隊Haas在主場美國大獎賽帶來大規模升級，為2024年做好準備。
Haas一直以來都受到Ferrari的影響，很遲才改變賽車的設計理念，今場推出的升級有不少地方都借鑑了Red Bull的理念。最明顯的變化為新側箱、側箱進氣口、引擎蓋和車底。
外觀上最大的分別為側箱的線條完全不同，車隊使用已經成為主流的downwash設計，在新地面效應時代下，一眾車隊都選擇這一概念。這個設計可使賽車能更有效地將氣流導引至車尾的beam wing和擴散器，從而提升車尾的空氣動力效率。
除了增強beam wing和擴散器的性能外，是次升級還包括新的底板，著重改善VF-23賽車的車底和尾翼的空氣動力效率。
而側箱方面，進氣口是另一個借鑑Red Bull的設計，進氣口呈寬扁線條，且下方的線條比上方更長，並用盡規則容許的寬度上限。
側箱的寬度會影響到前輪後方亂流的流動方向，較寬的側箱理論上能「撐開」亂流，令車尾的空氣動力部件能更充份地發揮效能。不過愈寬的側箱也會帶來愈大的風阻，因此必須作出平衡。
側箱下方有比以往更激進的undercut，受限於賽車的側邊防撞結構 (SIS)，車隊無法做到Red Bull的細長線條。Haas也改變了冷卻系統的設計和位置，將體積縮小和設於更低的位置。散熱口也移至引擎蓋的側邊，而非像Ferrari一樣在側箱上方。
Haas VF-23今年的最大弱點為胎耗問題，賽車在暖胎和單圈速度方面表現不俗，但這種特性是一把雙刃劍，車手在長距離正賽經常因胎耗問題而跌出積分圈。
車手Kevin Magnussen表示：「從字面數據上看，升級並不意味著我們有更多下壓力，但這是一個新概念，我們希望在明年應用這套概念。就算不能大幅提升性能，也至少可以為來年學習和研究。」
「今年賽車的一大問題是正賽的胎耗，我們在正賽經常會因輪胎壽命而陷入困境。對手們能夠保持一貫的速度，但我們卻慢了許多。」
「雖然沒有提供額外的下壓力，但是可以改善車子的特性，例如在彎路的平衡，希望車子的氣動力結構和強度能改善或解決這個問題。」
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