Charles Leclerc渡過了一個充滿挫折的美國大獎賽，他認為Ferrari的比賽策略數據是錯的。
這位摩納哥車手在排位賽擊敗Max Verstappen獲得頭位，但車隊的1停策略在十分考驗輪胎的Austin並不可行，到比賽後半段已經跌出三甲，最終僅以失望的第6名完賽。
在比賽早段，1停策略看似比2停更節省時間，但隨著比賽的進行，Leclerc意識到Ferrari策略組提供的數據有些不妥。
Leclerc在賽後表示：「比賽開始的時候，我們以為1停和2停非常接近。在12至13圈後，我看了顯示屏上的數據，1停是相當不錯的選擇，至少從胎耗的角度看是可行的。」
「10幾圈下來我沒有損失太多時間，考慮到我們的數據，我當然以為這是正確的策略，所以我就實行了1停策略。不幸的是，這是大錯特錯的選擇，我們的數據因為某種原因出了問題，與想像中的策略還差很遠。」
另一方面，隊友Carlos Sainz採用更為傳統的2停策略，加上車隊因Leclerc的胎耗嚴重而決定下達指令 (team order)，使Sainz升至第4名，在Lewis Hamilton賽後被取消資格後獲得季軍。
對於在數據和策略方面發生甚麼具體問題，Leclerc賽後也感到困惑，但指出有些東西明顯不對勁。
「我也不知道為甚麼，因為我遠遠落後使用2停的車手。我落後Carlos 10秒，這是一個很好的比較，因為我們是開同款賽車，所以一定有東西不妥。」
而Ferrari車隊負責人Frédéric Vasseur也承認車隊在制訂Leclerc的策略上出錯。他表示：「我們的心情很複雜，一方面Carlos做得很好，從第4名起步到第4名完賽，我們落後Norris 2 – 3秒，我認為一切都很順利。」
「Charles在12圈後領先Carlos 10秒，之後我們採取1停策略，但很明顯不是一個好的選擇。可能是我們在賽前沒有清楚了解1停策略，使我們有點猶豫不決，Charles在第一停後也有猶豫，應該加快速度還是不加速，可見我們犯了一個錯誤。我認為這次錯誤在於我們以為1停和2停的車手會是50-50，但事實卻不是。」
不管Ferrari為甚麼會誤判策略，Leclerc的惡夢還遠遠沒有結果，因為他最終被取消資格。賽方在賽後驗車中發現，Leclerc賽車的防滑板 (plank) 磨損幅度超過1毫米的容許範圍。因此裁判決定取消Leclerc的資格，亞軍Hamilton也因同樣問題而取消資格。
外界普遍認為，由於Sprint週末的緊密賽程，車隊在進入Parc Fermé之前只有一場練習賽，加上COTA的顛簸路面導致防滑板在經過Sprint和正賽後大幅磨損。
Photo Credit: Pirelli
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