Hypercar車隊Vanwall宣佈其引擎供應商由Gibson改為Pipo，但其參賽申請再度被拒。
據車隊創辦人Colin Kolles透露，Floyd Vanwall Racing Team已與Pipo Moteurs達成協議，一同參加2024年FIA世界耐力錦標賽 (WEC)，但該隊相隔2年再度無法獲得參賽資格。
這支由ByKolles運營的車隊今年推出Vanwall Vandervell 680參加頂級Hypercar賽事，賽車是以1950年代Vanwall F1車隊創辦人Tony Vandervell的姓氏命名。該隊原定於2022年參賽，但被主辦方拒絕其參賽申請。車隊於是將目光投向2023年，並繼續進行測試。
據悉主辦方決定回絕Vanwall的主要原因是缺乏競爭力，車隊在全季8場比賽中只有2場得分，在Hypercar車廠積分榜敬陪末座，落後缺席後兩場比賽的Glickenhaus 26分。
車隊的最佳成績是開幕戰Sebring 1000英里的第8名，由1997年F1世界冠軍Jacques Villeneuve、Tom Dillmann和Esteban Guerrieri駕駛，但Villeneuve和Dillmann先後與車隊不歡而散。
另一場得分是在富士6小時賽，以級別第11名完成。而排名最高的比賽為Monza，得全場第20名並未能得分。同時車隊也未能完成Le Mans 24小時賽，車隊自2010年起10次挑戰都無法完成 (2015年被取消資格)。
對於被拒絕參賽有何看法，Kolles表示：「我現在不知道該說甚麼好，我對此感到無言，我們本來有一個非常具競爭力的計劃。」
Vandervell 680使用Gibson GL458 4,500 cc V8自然吸氣引擎，車隊早在LMP1時代以ENSO CLM P1/01賽車參戰之時就使用過此型引擎。不過與其他Hypercar相比，GL458的動力損失問題十分嚴重，Vanwall在本季開幕戰的BOP所得的最大功率為511 kW，在接續的3場比賽的最大功率升至512 kW，最後3場比賽更達到520 kW。
可是賽車在實戰的動力輸出非常不穩定，引擎性能會根據賽道環境和天氣條件而出現大幅波動，據悉有時動力損失高達60 kW (80 hp)。車隊曾一度考慮更換引擎解決動力問題，包括改用V10引擎，但最終選擇更換引擎供應商。
Vanwall於10月下旬另一Hypercar車隊Glickenhaus的引擎供應商Pipo Moteurs達成協議，該隊已決定退出WEC。Vanwall之後向FIA提交參加2024賽季的申請表，但在昨日公佈37台車的參賽名單中，並無Vanwall的名字。
不過Kolles表示，由Glickenhaus 007賽車使用的Pipo Moteurs P21 3,500 cc 90度夾角V8雙Garrett渦輪引擎會在幾週內交付。該引擎在過去3季展示出潛力，Glickenhaus連續3年以此引擎挑戰Le Mans 24小時賽皆沒有發生故障且順利以前10名完賽。
Kolles指出該引擎在電子系統方面略有不同，但大體結構與Glickenhaus一樣：「自從確定使用Pipo引擎之後，車隊的同仁都十分努力地作好準備。我們不僅在新引擎方面取得進展，而且我們很清楚Pipo引擎的性能。」
由於車隊更換了引擎供應商，ByKolles原則上也需要重新申請賽車認證 (Homologation)：「車架仍然是一樣的，不過其他部件，例如冷卻、引擎、懸掛、空氣動力設計等都是新的，我們與FIA討論過，最好是拿一個新車認證。」
雖然ByKolles一直都盡力開發Vandervell 680，但成績依舊低迷，在被WEC遴選委員會拒絕申請後，這支使用奧地利國旗的德國車隊前景如何，包括會否再申請2025年參賽，目前仍是未知數。
Kolles表示，車隊將開發兩款全電動市售車Vandervell S和高性能版本S Plus，而Vandervell 680的市售版日前也已開始測試。
Photo Credit: Alberto Manganaro
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