Formula E Gen3賽車才完成首個賽季，FIA就已經確認Gen4賽車各個部件的供應商，新車將於2026 – 27年ABB FIA Formula E世界錦標賽亮相。
FIA在世界賽車運動理事會會議宣佈負責開發及生產Gen4賽車的車架、電池和輪胎的廠商。Gen4賽車預計在2026 – 2030年間服役，但各廠商可選擇將合約延長至2032年。
其中日本的Bridgestone取代Hankook獲得獨家輪胎供應合約，並會開發兩種輪胎，新輪胎將從2026 – 2027賽季啟用。新合成物包括「標準型」全天候輪胎，與現今的輪胎一樣有坑紋，能在小雨中保持的抓地力，而第2種是在大雨中使用的「颱風型」，因此第13季是Formula E首個擁有兩種輪胎的賽季。
這次是Bridgestone自2010年退出F1之後，首次重返方程式世界錦標賽，Bridgestone最近申請在2025年再度成為F1輪胎供應商，但最終敗給Pirelli，這家意大利製造商將繼續為F1提供輪胎到2027年，也可選擇延長合約一年。
現行的Hankook輪胎因太硬且無法在短時間内提升溫度而引起車手不滿，加上許多車迷都不喜歡聽到連續的響胎聲音。不過Hankook將取代Pirelli成為世界越野錦標賽的輪胎供應商，由2025年起為期3年。
Gen4賽車的電池由Podium Advanced Technologies提供，此廠商在2021 – 23年與Glickenhaus合作參加世界耐力錦標賽，而前動力系統將由Marelli提供。 車架繼續由Spark Racing Technologies開發，該廠從2014年第一季開始就是此賽事的車架供應商。
FIA表示：「已經對全部標書進行徹底分析，評估了每樣產品的技術規格、生產能力以及賽事支援等許多方面，甚至檢查各競標者的廠房。」
與2021 – 22賽季推出的Gen3賽車相比，Gen4的主要變化包括大幅提升動力輸出，峰值功率將達到600 kW，幾乎是目前Gen3的兩倍。FIA正在探討劃分4種比賽模式，分別為300 kW低下壓力正賽、600 kW低下壓力正賽、600 kW低下壓力排位賽，以及600 kW高下壓力正賽。
可見Gen4賽車會更重視賽車的空氣動力設計，包括要求兩種獨立的空氣動力套件，可以使用「可調節的空氣動力部件」或「兩種獨立的空氣動力部件」。賽車的闊度和重量也分別增加100毫米和76公斤。
而即將開季的第10季ABB FIA Formula E世界錦標賽將舉行歷來最多的17場比賽。開幕戰定於2024年1月13日星期六在墨西哥舉行，隨後分別前往沙特阿拉伯Diriyah、印度Hyderabad、巴西聖保羅、日本東京、中國上海、意大利Misano、摩納哥、德國柏林和美國Portland，最終戰將2024年7月20 – 21日在英國倫敦舉行。
Photo Credit: Garmo Click
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