作為IndyCar 2大引擎供應商之一的本田由於投資回報率 (ROI) 低，似乎考慮在2026年合約到期之時退出IndyCar。
本田在分裂時期進入美國頂級方程式賽事，由1994年開始參加CART，2003年過檔IRL。本季為5支車隊、17台車提供引擎，其中Chip Ganassi Racing的Álex Palou提前一站奪得年度冠軍，並交出以全戰得分的穩定表現。不過引擎供應商積分榜卻在最終戰被Chevrolet反超屆居第2。
以前IndyCar / CART時代有多家引擎供應商參賽，包括豐田、Cosworth、Lotus等，但由2013起只剩下本田和Chevrolet。相反，目前F1採用1,600 cc V6混能渦輪引擎，有4家供應商參賽，但在2026年迎來新規則下，Audi、Ford和Cadillac陸續加入。
美國本田賽車運動部門全國經理Chuck Schifsky在接受RACER採訪時表示，他希望IndyCar的引擎規則可以大改，從而每年節省數千萬美元成本。
Schifsky指出：「我們對成本方面非常擔憂，如果我們選擇不續約，很明顯就是成本原因。沒有第3家供應商是有原因的，一切都是講個錢字，如果所得的回報值得投資，便會有許多供應商加入。」
「我們正在尋求全面修改引擎規則，每年節省數千萬美元的技術成本。如果無法降低成本，我們會考慮其他項目，可能是NASCAR，也可能會投放更多資源到F1，甚至是賽車運動以外的東西。」
美國本田和HPD一直透過其豪華和高性能車品牌Acura參加IMSA WeatherTech Sportscar Championship和GT World Challenge America等跑車賽事。Acura於2023年推出ARX-06 LMDh賽車，是其首個混能賽車項目，此車在IMSA GTP級別取得3場冠軍。
Schifsky認為，Acura和10幾家車廠參與IMSA和Hypercar就是一個例子，說明投資回報更高的賽車賽事如何獲得汽車產業的巨大廻響。「你看IMSA，他們現在有18到19家OEM，或是看GTP和LMDh，那裡有很多車廠，傳聞還會有更多廠商加入，因為成本和回報成正比。」
「我們還有大約一年時間來決定要未來的方向麼，任何人都不應該覺得本田會因為參賽30年而留下來，相反我們也不應該武斷的說一定會離開，我們喜歡這項賽事 。」
Schifsky暗示其中一種不需要修改規則，卻能降低成本的方案是有第3家供應商加入：「將供應量減至9至10台車，肯定會降低成本和提高盈利。」
IndyCar和Penske Entertainment CEO Mark Miles也同意降低成本的必要性：「我認為最好的方法是找到第3家OEM。」
IndyCar原計劃在2022年推出新型2,400 cc V6混能引擎，但由於疫情關係而推遲到2023年。後來因供應鏈問題再延至2024年，並且內燃引擎的排氣量由2,400 cc減全2,200 cc。
不過當局在7日宣佈新動力系統無法在2024賽季開始時引入，要到5月第108屆Indianapolis 500大賽後才使用，據悉因為可靠性和產能問題尚未解決。
Photo Credit: IndyCar, IMSA
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