2024-1-2
Mercedes-AMG車隊負責人Toto Wolff承認，在2022年決定使用「零側箱」概念是他執掌車隊以來犯下的最大錯誤。
Wolff在2013年坐正擔任Mercedes車隊負責人，而車隊在踏入混能年代後一直主導賽場，更達成8連冠的壯舉，但是他們在2022年F1重用地面效應後失去統治地位，因為車隊在摸索全新的空氣動力規則時走錯方向。
車隊在巴林季前測試推出獨對的「零側箱」設計，此設計的用意是減少賽車的風阻之餘，也能提升下壓力和過彎速度。不過事實證明這套理念完全錯誤，因為「零側箱」的空氣動力設計極為複雜，而且直立式的進氣口反而增加了風阻。最大的問題是賽車出現了嚴重的「海豚跳」(Porposing) 問題，使賽車很難駕馭，車手駕駛時也顯得十分辛苦。
雖然出現了以上極不理想的問題，但車隊仍能透過後續升級穩定得分，George Russell更主導了季尾的巴西大獎賽，為車隊帶來當季唯一的分站冠軍，也是車隊至今最後一座分站冠軍，
看到賽車的表現不斷進步，車隊人員很自然地產生一種錯覺，認為只要加以改善，就可以充份發揮「零側箱」的潛力，結果車隊在這個泥潭裡愈陷愈深。
Wolff作為車隊負責人自然責無旁貸，他也承認自己當初作出錯誤的決定，並解釋在2023年堅持沿用該設計的原因。
Wolff在接受《Bild》採訪時表示：「W13是我近年所犯的最大錯誤，我們在開發2022年的賽車時走錯路和選了錯誤的方案。而在2023年繼續使用這個概念是我的第2大錯誤，主要是我們在巴西站奪冠，因此我堅持這個決定。每支車隊都會把季尾的比賽視為新賽季的起點，我們有超過一半的車隊同仁相信情況正在改善。」
由於持續無法改善賽車的問題和比賽表現，車隊最終還是選擇放棄「零側箱」，在第6戰摩納哥大獎賽推出全新的套件，改採較為傳統的側箱造型。
升級後的W14賽車在之後的比賽有明顯進步，但操控性問題仍然未能改善，也無法拉近與Red Bull的距離。最終車隊在阿布扎比擊敗Ferrari屈居年度亞軍，卻是他們自2011年的首個無勝賽季。
Wolff承認自己有時公開表達車隊的不足時的確越界了：「在媒體面前批評車隊是一種平衡各方的做法，但我有時沒能拿捏好力度。很多員工在看到這樣一個意志堅定的上司時都會受到激勵，但我有時還是越界了。我在接受採訪前必須先喝一杯菊花茶平靜自己。」
「如果我的用語太嚴厲，我會在週一回到廠房向一眾同仁道歉，這是優秀領導的必備品格之一。」
Photo Credit: Getty Images, Pirelli
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #Race #F1 #F12023 #F12024
