【GT / 耐力賽】2024-2-1
Peugeot技術總監Olivier Jansonnie表示，將會在FIA世界耐力錦標賽第2戰Imola推出升級版9X8 LMH。
Peugeot在2022年季中推出使用Le Mans Hypercar (LMH) 規則的9X8參加FIA世界耐力錦標賽(WEC)，此車的最大特色是採用無尾翼設計，這一點在現今的跑車賽事中幾乎看不到，賽車的下壓力則來自於地面效應。
不過9X8賽車的速度與可靠性一直難以跟豐田、Ferrari、Porsche等車廠匹敵，直到2023年只登上一次頒獎台。車隊現在決定改變賽車的設計概念，為9X8安裝尾翼，原型車已於去年12月於法國Paul Ricard賽道進行首次測試。
Jansonnie日前表示，車隊在WEC開幕戰卡塔爾1812公里仍使用無尾翼版本的賽車，但一定會在Le Mans 24小時賽前推出升級版賽車。他指出車隊完全不可能在卡塔爾使用新版9X8，因為車隊不想在賽車還沒有完全準備好的情況下將車推向極限。
根據FIA和ACO技術規則，LMH賽車製造商可以在季中推出升級，但要在升級版賽車進行首戰之前獲得新的認證 (Homologation)。
Jansonnie表示：「最理想是在Imola推出升級版賽車。所以我們在開幕戰卡塔爾用的是2023年版的賽車，到Imola才用2024年的車，意味著我們要在3月底前完成認證才趕得切參賽。」
「我們很清楚在開幕戰投入新車是不可能的事，因為我們正在進行認證，新的認證或『Joker』必須完全到位才能上場。你不能做到一半就去比賽，我們要充分發揮那5個『Joker』的作用。」
Jansonnie所說的「Joker」是指當今Hypercar賽車的升級代幣，在為期5年的認證期內，賽車製造商有5個EVO Joker可用來升級賽車，但Jansonnie並沒有說明這次升級用了多少個EVO Joker。
除了空氣動力格局有重大變化外，Jansonnie也指出新版9X8的主要改變在於輪胎尺寸。由於9X8搭載了混能係統，因此採用4輪驅動模式，現時前輪和後輪皆使用31厘米寬的Michelin輪胎，新版本的9X8改為更窄的29厘米前輪胎和更寬的34厘米後輪，這類設定在Hypercar比較常見。
「我們所做的改變主要是為了對應輪胎尺寸，首先我們需要改變車子的重量分佈，由於現在採用31厘米的輪胎，車子的重量分佈非常靠前。所以我們必須將部份重量移回後面，改用一些更輕的部件和移動一些壓艙物，從而改變重量分佈，然後就是重新調校賽車的空氣動力平衡。」
「升級計畫的第2個重點是使新輪胎與空氣動力設計取得平衡，所有開發都是取決於我們現在選擇的輪胎。」
「我們不想透露太多關於『EVO Joker』的細節，但一個『EVO Joker』只對應一個部件。例如你想改變動力系統，你可以用一個Joker來替換變速箱，再用一個Joker來更換引擎。所以我們要非常小心地研發，因為我們的Joker數量有限，我們必須將工作範圍限制在非常重要的地方上。」
Photo Credit: auto sport Web, Eurosport
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