【F1】2024-2-2
Red Bull首席設計師Adrian Newey表示，如果對手們推出更激進的設計概念，那麼RB20保守的設計思路可能會使車隊失去冠軍地位。
Red Bull去年的RB19賽車被譽為新一代神車，Max Verstappen和Sergio Perez奪得驚人的22戰21勝並累積860分，充分證明了空力鬼才Newey及其技術團隊的實力。
車隊早在去年8月就已經停止RB19的研發，將資源投放到今年的RB20上，車隊指出RB20是以RB19為基礎，並會改善賽車的一些缺點。可是由於今年的技術規則大致不變，對手逐漸適應當代地面效應的規則，因此2024年各隊的差距可能更加接近。正如Red Bull車隊負責人Christian Horner所言，領先車隊的優勢正不斷減少。
Horner去年表示：「2023年對車隊而言是非常特別的賽季，我希望車隊能夠將優勢延續到2024年。不過我預計到，不修改技術規則變相是削弱了我們的優勢，因為我們比其他車隊更早到達技術的顛峰位置。」
「所以各隊的差距將會縮小，我們很難預測誰會脫穎而出，是McLaren、Ferrari還是Mercedes？不管是誰，他們都會愈追愈近，我們認為這種情況一定會發生。」
Red Bull的工程師在去年決定RB20的開發方向時面臨兩難，到底是繼續沿用現有且成功概念，還是起用全新的概念？兩者各有優缺點，但Newey指技術團隊決定優先考慮繼續開發現有的設計理念而不是推倒重來。
Newey在Red Bull旗下的Talking Bull節目中透露RB20的一些細節：「2024年的車基本上是2022年版賽車的第3次升級。去年的賽車是2022年賽車的演變，其開發重點是空氣動力學，以及針對懸掛方面的調校，從而改善賽車的操控性。我們在2022年無法達到最低賽車重量限制，而今年的賽車是RB18的第3次升級。」
雖然F1的技術規則大致不變，但Newey認為其他對手很可能採用了更大膽的設計，力求縮小與Red Bull的差距。其中Mercedes聲稱今年的W15是一台完全不同的賽車，而Ferrari也指SF-24有95%的零件都不一樣。面對此類消息，Newey意識到謹慎行事可能會適得其反。
「我們不知道第3次升級的路線是否過於保守，也不知道其他人是不是做了一些不同的事。這是很困難的抉擇，我們甚至產生了一種應不應該開多一支技術團隊去研究激進想法，還是繼續發展我們正在走的路線。」
「我們的資源有限，所以無法負擔這種做法，也無法考慮所有路線。因此我們選擇繼續開發現有的概念，希望這是一個謹慎又正確的決定。」
大家認為Red Bull 2024年依舊能靠著巨大的技術領先優勢衛冕世界冠軍，還是淪為考古式科研並被其他車隊追過呢？
Photo Credit: Jansan Images
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