F1百科字典 (Part 1) 認識F1技術用語！

2024 F1開季在即，早前已經出了一篇F1「懶人包」，跟大家介紹了F1的入門資訊，這次就更加深入，來跟大家解釋在比賽中經常聽到的技術用語。

1 – 10：

107% rule

• 在第一節排位賽 (Q1)，任何比全最快單圈時間慢超過107%的車手，將不允許參加正賽。不過在特殊情況下，包括車手在練習期間設定合適的時間，仍可以參加正賽。

A：

Aero Components

• 空氣動力套件
• F1賽車會使用大量空氣動力套件，如翼、擴散器 (diffuser)、側裙 (side skirt) 等，用以產生下壓力 (downforce)，提升直路和彎路性能，還可以改善機件冷卻和穩定性。

Aero rakes

• 空氣動力測量裝置
• 是車隊用來測試賽車空氣動力套件並收集數據的裝置，主要安裝在前、後輪後面，或者側箱上方。它的網狀外形也被外界成為燒烤架。

Air box

• 進氣箱
• 由碳纖維製造，是引擎進氣的重要部份，作用是為引擎帶來更多空氣，從而提升引擎的工作效率。進氣箱位於駕駛艙上方的引擎進氣口，在這個地方也設有防滾架 (roll hoop)。

Apex

• Apex是指賽車過彎線路中最接近彎心的點，賽車線 (racing line) 外內外 (out-in-out) 的切線方式就是由彎道的外線切入apex，再沿外線出彎，是理想的賽車線路，能獲得最快的過彎速度。

Appeal

• 上訴
• 如果車隊認為他們受到比賽控制中心 (race control) 的不公平處罰 (penalty)，則可以採取上訴行動。

B：

Backmarker

• 是指落後至少一圈的賽車，當處於領先圈的賽車從後方追近backmarker時，工作人員 (marshal) 會出示藍旗 (blue flag) 提醒至少一圈的賽車注意後面較快的賽車，並在安全的情況下讓位。

Ballast

• 固定在賽車周圍的金屬塊，用以平衡車重並使其達到最低重量限制。

Barrier

• 護欄
• 是賽道最重要的安全設施之一，作為分隔賽道 (track)、工作人員區域和觀眾席，用來保護車手、工作人員和觀眾。當賽車失控時，不同類型的護欄也可以起卸力作用。
• 鐵製護欄 (armco barrier) 通常會作為彎道和街道賽道的護欄，或建在起終點線直路上，利用金屬的韌性在賽車撞擊時起卸力效果。
• 混凝土牆 (concrete wall) 與鐵製護欄的作用類似，通常會作為街道賽道的護欄，或建在起終點線直路上，分隔賽道和維修區 (pit lane)。
• Safer barrier是由兩層護牆組成，外牆是由鋼製，內牆是混凝土牆，中間設有吸震棉，從而達到卸力作用。
• 輪胎護欄 (tyre barrier) 會設在彎道上，因為賽車會高速急煞車或以高速通過彎道，如果發生撞車，由大量輪胎整齊排列的胎牆可起卸力作用，以保護車手。
• Tecpro barrier是由發泡膠製造，因其窄身的外形使它的體積比輪胎護欄小，因此在街道賽較為常見。

Blistering / Graining

• Blistering：輪胎起泡
• 是輪胎在使用一段時間後產生的損耗，起泡指的是過熱的輪胎奔馳在溫度較低的路面上，導致其中一部分會發泡，令輪胎表面的橡膠變軟並從輪胎上脫落。
• Graining：顆粒化
• 與blistering相反，是過冷的輪胎在溫度較高的路面上行駛，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，與blistering一樣會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。

Bodywork

• 車身部件
• 安裝在車體上的碳纖維部件，例如引擎蓋、空力套件等。

Bottoming

• 觸底
• 當賽車的底盤在經過下壓力壓縮，而車底的底板 (floor) 撞擊路面時，產生火花的情況。F1於2015年將車底防滑板 (skid block) 的材質從以往的木頭換成鈦合金加合成木，令火花更壯觀。

Box

• 在比賽期間，如果車手需要進入維修區，車手或車隊會在無線電向對方發出「Box」的指令。Box來自於德語的boxenstopp，意指進維修站。

Brake

• 煞車
• F1賽車的煞車系統是用碳纖維製的煞車碟 (brake disc)，能持續承受極速煞車帶來的高溫。F1的煞車能在150米或3秒內，從350公里/小時減速到大約80公里/小時。

Brake Balance / Brake Bias

• 煞車平衡 / 煞車偏差
• 是指前輪和後輪煞車分佈的百分比，如前52後48，會影響賽車的煞車效能、過彎速度和輪胎損耗等。車手可以利用方向盤 (steering wheel) 上的按鈕來調整前後輪的煞車力道，例如車手在濕地通常會給予後輪較大的煞車力道以避免前輪鎖死 (lock up)。

Brake By Wire

• 線傳煞車
• 透過電子訊號作煞車的系統，也是F1使用的煞車系統。線傳煞車捨棄傳統煞車的真空輔助，重量與體積都進一步縮小。電子訊號的傳遞和煞車速度比傳統液壓煞車更迅速，傳統煞車的「煞車鎖定反應時間」大約在300 – 500毫秒之間，而線傳煞車則只需要100毫秒。

Brake Duct

• 煞車導管
• 在F1比賽期間，煞車系統會出現大量熱能，最高溫度可超過1,000攝氏度。因此在煞車盤的內側，有一個叫brake duct的冷卻系統，空氣會穿過裏面的煞車管道來進行冷卻。

Braking point

• 煞車點
• 是車手煞車進彎的地方，通常距離彎道50 – 150米之間。如果車手能透過延遲煞車減少煞車區間 (brake zone)，則可以實現彎路超車 (overtake) 或者爭取更理想的單圈時間。

Budget Cap

• 成本上限
• 是為使F1各車隊的表現更接近，增加可觀性的措施。Budget cap限制了每支F1車隊在一個賽季中的花費，於2021年正式生效，涵蓋與賽車性能和車隊運作有關的支出。首年上限為1.45億美元，並計劃每年減少500萬美元。

C：

CAD

• 計算機輔助設計 (Computer-aided design) 的縮寫，用於設計F1賽車。

Camber / Toe

• 外傾角
• 是汽車的輪胎垂直角度，為了提升在彎道的抓地力，F1車胎的表面並非完全與地面接觸，而是有「8」字形的夾角。從車頭望向車輪，車輪與垂直線之間的夾角稱為外傾角，使輪胎在彎道內保持最大接地面積。工程師會改變外傾角以改善賽車的操控性。
• Toe與camber相反，toe是汽車輪胎的橫向角度，前輪向外指稱為toe-out，反過來則叫toe-in。F1賽車基於後輪驅動的特性而採用toe-out。角度的調校會影響賽車在直線、彎道的輪胎溫度和抓地力，甚至是空力性能。因此無輪是與camber或toe，都需要取得平衡。
• 不過toe也有slipstream的意思。

Canards

• 鴨翼
• 是位於翼端板 (endplate) 的小翼，呈向上彎曲的形狀，能將空氣導至車身，形成下壓力。

Carbon Fiber

• 碳纖維
• 是一種聚合物，有堅固、重量輕等特性，是F1最常見的材料，賽車的車架、空力套件等皆為碳纖維製造。其外觀因碳原子和纖維結合並平行排列，而產生獨特的外形，為愛車之人所喜愛。

CFD

• Computational fluid dynamics的縮寫，是設計F1的工具，使用複雜的數學和模擬器來評估空氣氣流，通常與風洞 (wind tunnel) 結合使用。

Championship points

• F1世界錦標賽積分，F1錦標賽分兩種，車手和車隊錦標。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是在每一場比賽中不斷累積的。
• 車手錦標賽 (World Drivers Championship)：正賽排名前10則能得到積分，冠軍有25分、亞軍18分、季軍15分，之後分別為12、10、8、6、4、2、1分。另外如果車手在前10名內完賽，同時做出最快圈速 (fastest lap)，便多加1分。因此每個分站的正賽 (main race) 中，車手最高可取得26分。如果比賽因為紅旗而結束，又沒有完成原有賽程的75%，賽會按比賽完成的里程，給予車手和車隊一半分數。若比賽完成少於2圈，所有人都不會有積分。
• 至於Sprint是前8名得分，冠軍有8分，然後依次遞減。因此車手在Sprint比賽週最多可得34分。
• 最終整季累積最高分的車手會成為世界冠軍 (world champion)。
• 車隊錦標賽 (World Constructors’ Championship)：是車隊的年度成績，計分方式比車手簡單，是把隊中車手所得的積分相加。

Chassis

• 車架 / 底盤
• 是一台車最重要的組成部分，等於車輛的主框架，包括引擎、傳動軸、變速箱、懸掛以及駕駛室等都安裝或建立於車架上。因此車架的受力和堅固程度是整台車最好的。為了兼顧剛性和輕量化，F1賽車的車架是使用碳纖維材料製造，通常是一台賽車的型號名稱來源。

Chicane

• 減速彎道，是在直線路段上設置的連續彎道，用以降低賽車的車速並增加超車的機會。

Clean air

• 乾淨氣流，意指賽車的前方沒有渦流 (turbulence) 或另一台賽車經過時產生的亂流 (dirty air)，是最穩定的氣流狀態，賽車的速度、空力性能和圈速理應發揮得最好。

Clutch

• 離合器
• 又稱「極力子」，是傳動系統的一部分，負責把汽車的引擎動力以機械開關閉合的方式傳遞至傳動軸。不過在F1，離合器是電子控制，當車手要操控離合器或換檔時，只需在方向盤後面按下撥片 (paddles)，車載計算機就會控制離合器和變速箱 (gearbox)，以極快的速度控制傳動系統。

Coandă effect

• 附壁效應
• 是氣流被吸引到某一表面的過程。F1空力專家利用這種效應幫助氣流轉移到賽車的特定區域。

Cockpit

• 駕駛艙
• F1車手開車的地方，駕駛艙裡面的座位是根據車手的體形量身訂做。

Constructor

• 製造商 / 車隊
• F1賽車的製造商是指車架的製造者，即車隊本身。

Cooldown lap

• 冷胎圈
• 是在完成比賽後用來冷卻煞車和賽車動力部件的一圈，與暖胎圈 (formation lap) 相反。 

Corner

• 彎道

D：

Damper

• 阻尼器
• 是懸掛系統的一部分，其主要目的是控制懸掛 (suspension) 的彈簧和運作，提升車輛行駛時的穩定性。

Debrief

• 在討論賽車設定和策略的賽道會議之後，車手和工程師 (engineer) 之間的會議。

Debris

• 掉在賽道上的碎片

Degradation

• 描述輪胎性能或抓地力下降的過程的術語

Delta time

• 描述兩個不同圈數或兩台賽車之間的時間差

Diffuser

• 擴散器
• 位於底板後方，是F1賽車的重要空力套件之一。由於空氣會在賽車下方流動，因此賽車需要通過擴散器排出空氣並​​控制排出空氣的速度，排得越快，賽車下方的氣壓就越低，下壓力 (downforce) 就越大。擴散器能製造近50%的下壓力。

Dirty air

• 亂流
• 賽車在行駛時所產生的不同方向和不同角度的氣流。
• 亂流會干擾緊隨其後的賽車，從而影響 / 減少後方賽車產生的下壓力，使操控性 (handling) 受影響，如速度打折扣、輪胎過熱，甚至失控打滑 (spin)。

DNF

• 全名為did not finished，意指車手在正賽中因某種原因無法完成F1規定完賽距離，即90%里程的門檻

DNS 

• Did not start
• 當車手在練習賽或排位賽出現意外，令賽車無法趕及在正賽前維修好而需退出比賽，但有時候也可能是由車手的身體出現狀況引起。

Downforce

• 下壓力
• 是F1賽車最重要的元素之一，是透過賽車的車架和空力設計產生向車輛施加向下的壓力，從而提升賽車在彎道的抓地力 (grip)。而下壓力也可以視為阻力 (drag)，因為適當的阻力 (下壓力) 意味著賽車在彎道有優秀的穩定性，但在直路，下壓力反而成為風阻，會影響極速。因此車隊在不同的賽道必須有精確的空力設定，在下壓力和低風阻之間作折衷。

Drag

• 賽車向前行駛時遇到的空氣阻力

Drag Reduction System (DRS)

• 又稱可變尾翼，是透過調節尾翼角度來減少風阻的系統。DRS的主要目的是超越前車和在練習排位賽取得更好的圈速，車手會按下方向盤上的DRS按鈕開啟，一旦車手煞車或鬆開油門，DRS就會關閉。
• DRS只可以在特定的路段打開，現時所有F1賽道中，都會有1 – 3段DRS路段 (DRS Zone)，通常是一段大直路。在正賽需要後車追逐前車，並且在偵測路段中距離前車1秒內，後車才可以使用DRS，沒有次數限制。
• 當賽事因天氣問題被判定為濕地比賽時，DRS將因安全關系被禁用。

Drivers’ briefing

• 車手簡報會
• 所有車手在賽前必須與國際汽車聯會 (FIA) 賽事總監 (race director) 開會，討論比賽、賽道、安全等問題。

E：

ECU

• 電子控制單元
• Electronic Control Unit的縮寫，是控制F1賽車所有電力系統 (包括引擎和變速箱) 的單元。

Endplate

• 賽車前後翼外邊緣的垂直面板，連接到翼上，用於穩定氣流和增加下壓力。

Energy Store

• 能量儲存器
• 是F1賽車動力單元 (power unit) 和能量回收系統 (ERS) 的組成部分。Energy Store位於燃料電池中，重約20至25公斤，通常使用鋰電池，每圈可以存儲4MJ的能量。

Engine Map

• 是ECU中的參數表，用於控制所有引擎參數，包括氣閥角度、燃油噴注和點火正時等。

Engineer

• 車隊工程師，負責分析賽車的性能數據及調校賽車。

ERS

• 能量回收系統，由利用廢熱能 (來自渦輪增壓器) 和廢動能 (來自煞車系統) 的電動發電機組組成。ERS將這種廢能量存儲，作為額外的能量推動賽車。F1賽車有兩個ERS：
• MGU-K (動能回收系統) 和MGU-H (熱能回收系統)。這些系統由能量儲存器和電子控制單元控制，能夠提供120 kw (約160馬力)，每圈持續約33秒。

F：

Fastest lap

• 是指車手在正賽做出的最快單圈，如果刷出最快圈速的車手在前10名內完成比賽，則會多加1分。

FIA

• 國際汽車聯會 (International Automobile Federation)
• 是4輪賽車的最高權力機構，地位相等於足球界的FIFA，負責管理全世界賽車運動的安全規範、賽車規格，以及賽車科研。
• F1則是FIA旗下最高等級的比賽。

Flag

• 旗號
• 當比賽發生不同情況，賽會會透過工作人員出示旗號提醒車手。
• 綠旗 (green flag)：通常在起步或黃旗之後出現，指賽道狀況正常，各車手可正常作賽
• 黃旗 (yellow flag)：賽道出現意外，車手需要減速並禁止在該路段超車
• 紅黃相間旗 (surface)：提醒車手賽道上有碎片或濕滑液體，如油污
• 紅旗 (red flag)：賽道發生嚴重事故，或在練習和排位賽出現意外，賽會會出示紅旗，指令車手返回維修區
• 藍旗 (blue flag)：代表有領先至少一圈的車手從後接近，慢車必須讓出道路
• 黑橙旗 (black and orange flag)：俗稱肉丸旗，指某賽車出現機械故障或損毀，賽會會透過黑橙旗指令車手回到維修區處理損毀
• 黑白旗 (black and white flag)：警告作出不符合體育精神的車手，當此旗號出現時，已經是車手最後的警告，一旦再犯，賽會將出示黑旗取消該車手的參賽資格
• 黑旗 (black)：取消參賽資格
• 白旗 (white flag)：前方有緩慢行駛的賽車
• 比賽結束時，起終點線會揮動方格旗 (chequed flag)，通過方格旗的車手才算完成比賽

Flat spot

• 指輪胎鎖死 (lock up) 導致不正常的磨損，車手的煞車力度過大將輪胎鎖死，導致輪胎會直接沿路面磨行導致出現嚴重磨損，會造成輪胎和懸掛的負擔。例如2005年的德國站，芬蘭車手Kimi Räikkönen在flatspot後堅持不更換輪胎，最終懸掛不堪負荷斷裂，使其失控撞車退賽。

Flow-vis

• 是一種熒光粉，車隊會在季前測試或練習賽塗在車身上，透過觀察粉末的流向來評估賽車的空氣動力套件設計，通常是綠色和橙色。

Floor

• 底板
• 由碳纖維製造，用以產生車身和車底的下壓力，並穩定流過車身的氣流。製造地面效應 (ground effect) 的Venturi Tunnel也設在floor中。

Flying lap

• 又稱計時圈或hot lap，是在排位賽所造的單圈，可能是整個比賽週末最快的單圈。

Formula / Single seater

• 方程式 / 單座賽車
• 此類賽車的主要特點是輪胎外露、開放式座艙。最著名的當屬F1，往下還有F2、F3、Formula Regional、F4等。

Formation Lap 

• 暖胎圈
• 是比賽開始前的一圈，賽車跟隨安全車 (safety car) 從起步格開出，以慢速行駛一圈，用以把輪胎提升至工作溫度，有時稱為熱身圈 (warm up lap)。

Free Practice

• 自由練習，通稱練習賽，是F1比賽週末 (race weekend) 的首個比賽階段，顧名思義，是車隊和車手熟習賽道，找出賽車最理想的調校的時段。練習賽不會影響排位賽和正賽的成績。F1有3節練習賽，在週五進行第1、2節，主要是熟習賽道和賽車的調校，並模擬正賽的比賽策略。週六進行最後一節，為當天下午的排位賽作準備。若該比賽週有Sprint，則只有週五1場練習賽。

Front row

• F1賽車的正賽起步隊伍為兩台車一排，目前F1有20台賽車，所以是10排。第1和第2位起步的賽車是位於頭排 (front row)，擁有最大的起步優勢。

Front wing

• 前翼
• 是位於F1賽車最前端的部件，也是F1賽車下壓力的來源之一，擁有大量翼面，能將氣流導至車體的其他地方，從而帶來下壓力。

G：

G-Force

• 離心力
• 也稱「重力」，泛指加速、過彎與減速時車手和賽車承受的力道。在過彎過程中，車手經常會承受4 – 6G的橫向離心力，等於是有車手自身體重的4 – 6倍重量壓在身上。因此車手必需經常進行體能和肌肉訓練，確保能持續承受大量離心力。

Gearbox

• 變速箱
• 又稱「波箱」，是汽車必須擁有的部件，引擎會透過變速箱將產生的動力傳到驅動軸、差速器和車輪，使車輛能夠行駛。為了令動力井然有序的輸出，變速箱會有不同的檔位。F1用的是序列式變速箱，有8個檔位，加上有大量精密的電子技術，換檔只需0.05秒，比任何車都快。

Grade 1

• 是FIA對賽道的評級，Grade 1是FIA認可最高級的賽道，只有Grade 1賽道才能舉辦F1賽事。要滿足Grade 1規格，賽道必須有3.5 km長 (摩納哥例外)，維修區、緩衝區 (runoff)、安全設施、醫療配套、媒體中心等都是評核範圍。

Grand Prix

• 大獎賽或格蘭披治賽車
• 簡稱GP，F1的所有比賽皆稱為大獎賽，如美國大獎賽。不過也有其他賽事使用GP一名，如美國的IMSA、IndyCar、NASCAR，澳門格蘭披治大賽車等。

Green Track

• 通常是在週五第一節練習賽時出現，此時的賽道完全沒有賽車輪胎留下的胎膠可供車手參考，意味著路面抓地力較低。

Grid

• 排位順序
• 賽車正賽起跑的排列位置，是按照排位賽結果，以兩台賽車一行 (2 by 2) 的順序排列，也稱starting grid。

Grid penalty

• 位確保公平性，F1設下各部件的更換次數上限，一旦超出次數，則需在正賽中罰後退起步。會導致罰退的部件主要涉及動力單元、傳動系統和賽車設定，如內燃機 (ICE)、MGU-H、MGU-K、渦輪增壓器、ES、CE、排氣系統和變速箱等。
• 車手將後退10位起步，如頭位 (pole position) 車手會從第11位起步。如果車手罰超過15位，將被要求在最後一位開始比賽。但如果有超過一位車手被罰從最後一位起步，則按照它們在排位賽的名次順序排列。
• 值得一提的是，目前單場比賽罰退位置最多的紀錄是2015年墨西哥大獎賽，McLaren的Jenson Button，因更換全車部件而創下罰退70位的紀錄。

Grip 

• 抓地力
• 指賽車在接地面積方面的表現，很大程度上取決於賽車的性能和輪胎狀況，抓地力越好，賽車的操控性和彎道路性能越好。

Ground Effect

• 地面效應
• 是一種用來產生下壓力的空力技術，現行的F1賽車正是使用地面效應。賽車的底板呈向下彎曲形狀，形成一條Venturi Tunnel，因為當相同份量的空氣在由大轉小的管道時，能加快空氣流動並壓縮空氣，令車底出現低壓區，從而為賽車產生下壓力。

Gurney Flap

• 是翼面上方的小翼，可以調整角度，以改變賽車的下壓力。

H：

Hairpin

• 髮夾彎
• 意指180度的回頭彎，是低速彎道的一種，車手會在髮夾彎延遲煞車超越對手。

Handling

• 操控性
• 是車手用於描述賽車的操控表現及其彎道性能的術語，一台操控性好的賽車通常會很平衡，不會出現嚴重的轉向不足 (understeering) 或轉向過度 (oversteering)。

Halo

• 車手撞擊保護系統，從2018年開始使用，圍繞駕駛艙以保護車手的頭部。Halo由一個環繞車手頭部的支撐架組成，以3點式連接到車架，因外觀問題而被稱為「人字拖」。由鈦金屬製成，重約9公斤，能承受一台雙層巴士的重量。

HANS

• 全名為Head and Neck Support Device，是賽車運動必須的頭部及頸部保護裝置，連接在頭盔並置於車手的肩上。由碳纖維製造，能降低頭部或頸部受傷的可能性，包括受到撞擊時足以致命的顱底骨骨折。 

Headrest

• 是駕駛艙內環繞車手的可拆卸頭枕，具有吸震卸力作用。

Heat cycle

• 熱循環
• 描述輪胎在使用過程中被加熱，然後冷卻的過程的術語，具有輕微改變合成物特性的效果，可以提高耐用性。

Helmet

• 頭盔
• 是賽車運動必須的安全設備，由碳纖維製造，覆蓋車手的頭部，與HANS配合保護頭部或頸部，具有防火功能。由於頭盔的覆蓋面較大，因此也成為車手藝術創作的平台。

I：

In Lap / Out Lap

• In Lap是指車手進維修站前的一圈
• Out Lap則相反，是車手離開維修站進入賽道的一圈

Installation lap

• 通常在練習賽或排位賽出現，車手離開維修區到達賽道完成一圈，測試油門 (throttle)、煞車和轉向等功能，然後在不越過終點線的情況下返回維修區。

J：

Jump start

• 偷步
• 指車手在代表正式起步的5盞紅燈熄滅之前離開發車位，原因可能是車手的離合器操作出現失誤。偷步後賽會會判罰肇事車手通過維修區 (drive through penalty)。

K：

Kevlar

• 一種合成纖維，與環氧樹脂結合形成堅固、輕質的複合材料，用於F1賽車的結構。

Kerb

• 路緣石
• 是賽道必須擁有的設施，尤其是在彎道，其作用是警示賽道邊緣，在彎道以非常鮮豔的顏色提醒車手。由於車手在賽道都是用賽車線行駛，因此車手在彎道都會騎上路緣石來爭取最高速度和最佳單圈。

L：

Lap

• 比賽圈

Leaderboard

• 用來顯示車手在比賽中的位置，以及相關資訊，如名次 (track position)、車手名稱、車手所屬車隊、距離領先者或前一名的差距、使用的輪胎配方 (tyre compound)，以及最快圈速等。

Lock-up

• 鎖死輪胎
• 車手煞車力度過大並「鎖死」一個或以上的輪胎，導致輪胎與地面接觸面會直接沿著路面磨行導致輪胎出現嚴重磨損，會造成flat spot。

M：

Marbles

• 胎屑
• 賽車高速奔馳時所產生的輪胎顆粒，會沾在賽道的外圍。雖然車手在比賽中沾到胎屑會導致抓地力下降，但在賽後cooldown lap時車手會經過有胎屑的地方，試圖讓賽車車重滿足最低標準。

Marshal

• 工作人員
• 負責監督比賽安全運行的賽道人員。工作人員身兼多職，包括監視觀眾以確保他們不會危及比賽安全，最常見的是揮舞旗幟提醒車手賽道的狀況。意外發生時也會幫助移開肇車的賽車或救出車手。

Medical Car

• 醫療車
• 是為應對意外而設的車輛，車上有醫生以及急救設備
• 醫療車在正賽起步時會跟隨在賽車群的後方，因為正賽的起步會十分激烈，最容易出現意外，因此醫療車會跟隨在後，以防萬一。完成第一圈後，醫療車會返回維修區。

Medical Center 

• 醫療中心
• 當車手發生嚴重意外時，肇事車手會乘坐醫療車前往賽道的醫療中心接受身體檢查。

Monocoque

• 硬殼式車架
• F1賽車的車架是由碳纖維打造的硬殼式車架，而由於其形狀像浴缸，因此也稱「tub」。

N：

Nomex

• 是一種人造防火纖維物料，也是賽車服、內衣、手套和鞋的製作材料，具備優越的耐高温、阻燃、無毒等優點。在850攝氏度下能保護車手35秒，足夠讓車手在發生火災的情況下逃生。

Part 2請參閲以下連結：https://www.lightsout.cc/f1-dictionary-part-2/

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