【F1】2024-3-29
眾所周知，F1將於2026年推出全新規格的賽車，主要圍繞車架設計和動力單元規格等方面。F1首席技術總監Pat Symonds日前透露下一代F1賽車的性能指標，表示會增加馬力輸出和降低下壓力，目的是提升駕駛難度。
雖然當局尚未公佈具體的設計定案，但動力單元方面早在2022年就已公佈，包括沿用1,600 cc V6渦輪增壓引擎，並搭載100%可持續燃料。而且捨棄了複雜的熱能回收系統 (MGU-H)，轉而加大動能回收系統 (MGU-K) 的輸出，使傳統内燃引擎 (ICE) 和混能系統的動力輸出比例增加到50/50。
不過相關政策也引起車隊的擔憂，尤其是Red Bull方面，他們認爲動力單元可能會在直路上迅速耗盡電力，導致賽車突然掉速，還有在上世紀80年代的渦輪遲滯 (turbo lag) 問題也可能再度出現。但Symonds在此澄清，指其中大部分的問題已經解決。
Symonds在F1 Beyond the Grid節目上表示：「現在這些倚重電池系統的賽車能輸出900馬力，而2026年賽車將超過1,000馬力，我們希望進一步加強電池的馬力輸出。」
「目前賽車已經不存在渦輪遲滯，因為我們在渦輪增壓器設有一個電動馬達，可以解決相關問題，渦輪遲滯已經不會像以前那樣嚴重。」
除了提升馬力輸出外，2026年的新規則還重點減少車重和尺寸，目的是增加賽車的靈活度，同時亦相應地削減下壓力。Symonds認爲相關政策能提升比賽的挑戰性和可觀性。
「我們希望減少賽車的下壓力，當代賽車如此之重的部分原因是它們必須承受極大的空氣動力負載，所以新車會比較難駕駛。」
「我認為新車將更加重視車手的駕駛技術，這一點非常重要。車手們是鬥士，是我們極力宣傳的超人，所以我認為事情正在朝正確的方向發展。」
另一方面，有幾家動力單元製造商已確認在2026年參加F1，Audi將首度參賽，Ford和本田都將回歸。Cadillac也計劃在2028年與Andretti合作參賽。
Symonds指出，吸引新車廠加入或回流的關鍵是要降低F1的參賽和研發成本，在技術層面也要考慮民用市場的因素。
「這種技術的成本非常合理，我們談論了很多關於2022年的賽車如何改善這項比賽以及我們做過的所有事。不過成本上限在此過程中並沒有得到應有的讚譽，這項政策對F1的未來至關重要。」
「那些製造商現在會說『這是一項有趣的技術，而且成本並不離地』，我們不必投入數億美元，但可以開拓我們感興趣的領域。」
「電動馬達和電池技術令人著迷，人們經常想到的是鋰電池，但其實不是這麽簡單，就像金屬有鋼、鋁和鎂。電池也有很多不同的化學成分，其中一些成分正運用在F1，因此製造商有可以使用很多技術。」
除此之外，Pirelli、FIA和F1等方面經過討論後否決改用16寸輪胎，屆時賽車將繼續搭載18寸輪胎。現行的地面效應賽車最為人詬病的地方是太大太重，因此新規則的主要目標是減重和縮小尺寸。有人建議改用較小的16寸輪胎，可是Pirelli考慮到技術方面和商業營銷的影響，反對這項改變。
自新地面效應規則出臺後，不少聲音指目前F1賽車的重量和尺寸導致比賽觀賞性不佳，在摩納哥等超車機會不多的賽道也更難製造精彩鏡頭。目前賽車的最低重量為798公斤，而前2代賽車的重量分別只有620公斤 (2010年) 和690公斤 (2014年)。
新技術規則的初版預計6月底發表，FIA方程式賽事負責人Nikolas Tombazis在去年透露，下一代賽車目標減重50公斤，軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米。
Photo Credit: LAT Images, XPB Images
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