【F1】2024-4-10
FIA和各車隊已經開始進行2026年新規則F1賽車的初步模擬器測試，但當中出現令人擔憂的情況，導致當局很有可能再次修改2026年的主動式空氣動力學概念。
2026年的新規格賽車將配備可移動的空氣動力部件，研究團隊的理念是，賽車的翼面可以在彎路以高下壓力設定運作，從而提升抓地力並提升單圈時間，然後到直路轉變為低風阻狀態，盡量提升直路速度。
當局正在研究的運作形式是僅讓尾翼移動，因為可以與DRS結合使用，而且理論上是最簡單的解決方案。不過據了解，研究團隊也在評估主動式前翼的可行性，這可以使賽車前後的空氣動力套件互相配合，從而增加或減少下壓力和阻力。
可是一些車隊最近在模擬器評估一套名為「Fangio」的模型，並嘗試了解其運作原理時，卻出現一些令人擔憂的情況。根據消息人士透露，當尾翼處於最低阻力配置且引擎在全功率運行時，賽車在直路幾乎無法駕駛，車手在直路加速時多次打滑，或者無法通過最小角度的彎道。
這種情況是由空氣動力平衡的劇變引致，新車的DRS開啟時所承受的空氣動力平衡變化估計是當代賽車的3倍。一位內部人士甚至建議，防止賽車打滑的唯一方法就是開得非常保守甚至龜速行駛，導致最終單圈時間比目前的F2賽車還要慢。
據悉FIA代表最近視察了車隊的設施，希望能充分了解目前的情況以及在模擬器的反饋。FIA消息人士指當局内部已經得出結論，主動式空氣動力設計不適用於目前的項目。
FIA轉而決定2026年的空氣動力學理念需要前翼和尾翼相互配合，提供理想的空氣動力效能。因此可能需要修改前翼的規格，確保前尾翼產生協同效應，從而減少在模擬器出現的空氣動力失衡問題。
2026年新規則預計在6月底之前制定，Red Bull車隊負責人Christian Horner表示FIA已經知道現有問題並正在研究其他方案。Horner指出：「我認為現在已經取得一些良好的進展，FIA已經獲得反饋並作出改變。」
「我們正在等待底盤規則出爐，這是2026年賽車的基本組成部分，而且要配合動力單元。各個研究小組正在為此而努力，我們會在不久的將來得出一些結論。」
至於模擬器結果是否令人擔憂，Horner表示：「技術規則對每個人都是一樣的，關鍵是如何應用和解讀。我們不害怕任何規則，因為大家都站在相同的起點。當規則最終確定時，我們一定會發現規則存在一些問題，但任何規則修改都會有這種情況。」
除了主動式空氣動力概念外，2026年新F1技術規格的重點是動力單元，將會淘汰複雜的熱能回收系統 (MGU-H)，並加大現有的MGU-K輸出。最終目標是令ICE和MGU-K的動力輸出比例達致50:50。
其他已知的2026年賽車特徵包括「Push to Pass」系統，允許車手調校KERS系統來短暫提升動力單元的輸出進行攻擊。而賽車的動力輸出將超過1,000馬力並降低下壓力，目的是提升駕駛難度。輪胎方面也計劃繼續搭載18寸，有人建議改用較小的16寸輪胎，可是Pirelli考慮到技術方面和商業營銷的影響，最終反對這項改變。
FIA方程式賽事負責人Nikolas Tombazis亦在去年透露，下一代賽車目標減重50公斤，軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米。
Photo Credit: LightsOUT
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