【F1】2024-9-16
變形翼面 (flexi-wing) 一直是F1具爭議性的技術話題，而McLaren繼上一站Monza後再次疑似使用變形翼面。
F1賽車的空氣動力部件由碳纖維複合材料製成，具備較高的彈性，這種材料因輕量化和能長時間承受巨大的壓力，已經在F1使用了數10年，同時由於任何東西都不可能擁有無限剛性，因此技術規則容許空氣動力部件有一定程度的變形。為此FIA定下了翼面可變的幅度並作出監管，例如進行靜態負載測試。
不過車隊工程師總是在尋找規則漏洞，在不違規的情況下提升空氣動力效能。變形翼面可以在過彎時產生足夠的下壓力來提升穩定性，但下壓力在直路並非最重要的元素，變形翼面則可以在高速時減少迎風面積，從而達致降低風阻和提升極速的效果，到刹車時又能夠回到「正常」的位置，為賽車提供最大的下壓力，某程度上可以說是主動式空氣動力套件。、
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這次在阿塞拜疆大獎賽受到關注的是McLaren的尾翼，車載鏡頭拍攝到Oscar Piastri的上層尾翼在未開啓DRS時的變形幅度比較明顯，前緣位置會隨著速度的提升而向上傾斜，增加與尾翼本體之間的空隙，形成一個額外的DRS。雖然這種設計的效能跟真實的DRS比起來相差甚遠，但所增加的空隙可能會提升在非DRS路段的速度，還能改善胎耗。
Piastri在正賽的第20圈取得領先之後，連續30圈抵擋Charles Leclerc的攻勢，即使Leclerc每次在2.2長達公里的起終點直路獲得牽引並多次使用DRS步步緊逼，但也無法奪回第一，這也讓外界懷疑Piastri是不是獲得變形尾翼的幫助。McLaren在本場的最高速度為320 km/h，比Ferrari的319 km/h快，但此等優勢實際上幾乎為零。
這是McLaren連續兩場比賽涉及變形翼面的爭議，該隊在邁阿密大獎賽推出重大升級後，表現大幅提升，内容涉及前翼、尾翼、地板和側箱等。從西班牙大獎賽開始，車隊就在英國、比利時和荷蘭站推出新尾翼，這些尾翼在外觀和下壓力方面與舊版本並無分別，只是用料不同。 Mercedes也在摩納哥大獎賽推出新前翼，助車隊改善前後平衡問題。
直到Monza站後，Red Bull和Ferrari認為兩隊涉嫌使用違規的變形前翼，於是向FIA申請調查。結果FIA在意大利大獎賽的兩天後發表聲明，指所有賽車的前翼均為合法並符合測試標準。
FIA在2021年強化對前翼和尾翼變形幅度的監管，當局要求所有車隊在前翼和尾翼本體，以及上層翼面的特定位置各安裝6個檢查點，並透過車載鏡頭實時監控。
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目前暫時沒有車隊公開表示要投訴McLaren的尾翼設計，FIA亦沒有進一步的行動。不過McLaren的尾翼在以往幾場比賽驗車時都成功通過FIA的測試，說明相關概念的合法的。而McLaren車隊負責人Andrea Stella亦在巴庫透露，車隊還會在接下來的幾場比賽引入更多新部件。
Stella表示：「我不想透露太多具體內容和時間，但我們確實在推動升級計劃，讓賽車變得更快。至於是否成功，我們還需要拭目以待，因為改變賽車規格並要她按照預期運作不是一件容易的事。這也是為什麼我們花了更多時間，確保我們帶到賽道上的升級能夠取得成功。因此我可以確認我們將在接下來的比賽中帶來一些新的東西。」
大家認為競爭對手如何應對McLaren的新玩法呢？
Photo Credit: F1, Pirelli
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