【F1】2024-10-20
Red Bull車隊負責人Christian Horner認為，競爭對手是故意炒作RB20賽車的底板高度調教裝置，目的是轉移外界的注意力。
最近一段時間的技術爭議都圍繞爭冠車隊Red Bull和McLaren，在後煞車平衡和迷你DRS之後。日前傳出有車隊涉嫌利用在排位賽和正賽之間的Parc Ferme規則漏洞，以某種方式升高和降低底板前唇 (俗稱T-tray) 的離地間隙。
FIA在美國大獎賽前夕宣佈將進行嚴格監管，並會引入新的驗車程序，防止車隊在Parc Ferme期間調整底板前唇的高度。後來Red Bull承認他們的RB20賽車上確實有這個裝置，並且車隊已經決定不再使用這個裝置，將在稍後修改賽車的設計，但強調車隊沒有作出任何違規行為，而這個裝置也不是甚麼可以大幅改善性能的黑科技。
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Horner表示，FIA對此事進行干預只是為了滿足競爭對手的「幻想」，並指出對手指控他們作弊是毫無根據。此外Horner也表示這個裝置從地面效應元年就已經開始使用，而且設計一直是公開的。
Horner接受Sky Sport訪問時被問到，如果車隊確實是無辜的，那為甚麼FIA還要在裝置周圍貼上貼紙，他表示：「因為我認為部分參賽者對此有些抱怨，而FIA的工作就是調查這些事情。這個裝置是在公開部件的清單上，因此這個裝置在過去3年一直是公開的。FIA對此也沒有甚麼意見，我認為當局只是為了滿足某些參賽者的幻想。」
同時Horner再次解釋這個裝置的用法，他指出調整底板前唇的離地間隙並不是一個簡單的過程，在過程中需要拆卸兩塊車身板件和腳踏板，並且需要技術人員動用一根兩英尺長的棍。
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「其實每部車都有一個地方可以調整底板前唇。我們是在前面調教，在腳踏板前，這個設計已經用了3年。技師必須將腳踏板和其他板件及管路拆掉才可以操作這個裝置，所以這跟車上的其他調教方式一樣。」
「如果你以為我們有手剎車或推桿之類的東西，讓車手可以用低、中、高的設定來操作，那我真的很抱歉，我們要讓你失望了，現實中沒有這種東西。」
此外Horner認為車隊根本沒有必要用如此複雜的系統來調整賽車高度，因為賽車上很多地方可以更容易、更快速地進行改變。同時Horner覺得在阿塞拜疆大獎賽出現McLaren迷你DRS的爭議之後，有人故意將大眾的注意力轉移到Red Bull身上。
「調整後防傾桿比使用那個部件要簡單得多，這都是車頭佈局的一部分。」
「我覺得是有些人為了分散注意力，讓公眾忽略自己車隊的情況，然後在別的地方挑起事端。」
美國大獎賽將在香港時間週一0300舉行。
Photo Credit: Red Bull, Giorgio Piola
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