【F1】2024-10-24
FIA方程式賽車總監Nikolas Tombazis表示，有2到3支車隊需要更換尾翼來適應針對變形尾翼的技術指令。
有關變形尾翼的爭議在上個月的阿塞拜疆大獎賽出現，當時的車上鏡頭顯示，Oscar Piastri的McLaren MCL38賽車的上層尾翼在未開啓DRS時有明顯的變形幅度，前緣位置會隨著速度的提升而向上傾斜，增加與尾翼本體之間的空隙，有減少風阻的作用，因而獲得「迷你DRS」的稱號。
競爭對手對McLaren的設計表示擔憂並向反映此事，雖然該款尾翼通過了FIA的彈性壓力測試，但後來McLaren與FIA達成協議，在新加坡大獎賽期間更換另一個版本的尾翼，避免受到當局的處罰。
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McLaren在聲明中表示：「雖然我們在巴庫使用的尾翼符合規定並通過了所有FIA壓力測試，但McLaren在與FIA對話後主動提出對尾翼進行一些細微的調整。我們也希望FIA與其他車隊就尾翼的合法性進行類似的對話。」
不過McLaren並不是唯一受到FIA加強監管尾翼措施影響的車隊，根據FIA方程式賽車總監Tombazis的說法，當局在新加坡大獎賽後向多支車隊發出進一步的技術指令，但沒有提及涉及甚麼車隊。
Tombazis日前表示：「我們在新加坡站之後發佈了一些關於尾翼的通告，說明我們認為甚麼設計是可以接受的，甚麼是不可以接受的。有2到3支車隊需要進行一些小幅度的調整來遵守這一指令。」
由於世界上沒有任何一樣東西擁有無限剛性，因此FIA容許賽車的車身部件有一定程度的變形，但列明了可接受的彎曲幅度，其中規定尾翼空隙的變形幅度不得超過2毫米。為了更全面地監管各車隊的設計合法性，FIA在上週末的美國大獎賽引入額外的參考點，並透過更複雜的車上攝影機來監察變形幅度。
「我們不希望有關部件的開口超過2毫米。由於翼面的安裝和變形特性，部件之間自然地會有一些空隙，但有些車隊的變形幅度更大。我們只是想確保不會出現某種持續的趨勢，但這並不代表我們有任何立即引入新測試的計劃。」
即使McLaren的「迷你 DRS」尾翼完全符合規定，但FIA仍不接受此類設計，要求車隊在新加坡站更換尾翼。被問到如果McLaren繼續使用該款尾翼會否構成違規，Tombazis給予肯定的答案。
「會，因為我們特別向他們發出警告。我們告訴他們需要修改這些設計，如果他們忽視我們的警告，當然他們通常都不會這樣做，那麼我們就會正式向McLaren採取行動。」
除了尾翼，McLaren和Mercedes在意大利大獎賽使用的前翼也被Red Bull和Ferrari質疑變形幅度過大，但FIA在調查後判定有關設計完全合規，並且不需要撤回。
Photo Credit: F1, LAT Images, XPB Images
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