【F1】2024-11-22
根據美聯社（AP）報導，Formula One Management（FOM）可能會在未來幾週內再次決定是否批准Andretti Global以第11支車隊的身份加入。
Andretti Global在2023年申請以第11支車隊的身份參加F1，並獲得FIA的批准，隨後移交給FOM當局進行審批，但FOM在今年2月宣佈否決Andretti Global的參賽申請。不過Andretti Global並沒有就此放棄，而是繼續進行大量投資和研發，更在美國和英國建立新廠房並租用德國科隆的豐田風洞，同時招聘大量技術人才，包括前F1技術總監Pat Symonds。
後來Andretti Global也獲得美國國會的支持，12位跨黨派美國國會議員在5月去信F1商業權利持有人Liberty Media，要求有關方面解釋為何否決Andretti Global加入F1，並懷疑對方違反反壟斷法。直到8月，美國司法部正式以反壟斷法調查Liberty。
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現有的F1車隊普遍反對第11支車隊加入，理由是會分薄年度獎金，並會進一步增加賽事主辦方的開支。前Andretti Global行政總裁Michael Andretti則認為現有車隊持反對態度，更多是出於個人原因，認為FOM、Liberty和這10支車隊不喜歡他和他的父親兼1978年F1世界冠軍Mario。
不過情況在今年9月開始發生變化，隨著Andretti家族逐漸淡出車隊營運，以及Michael Andretti卸任行政總裁，接任的Dan Towriss再次與FOM展開談判。Towriss亦在週四出席了拉斯維加斯大獎賽，評估以第11支車隊的身份參加F1的可能性。有消息指，美國聯邦調查局（FBI）也在比賽現場，協助美國司法部調查F1為何拒絕Andretti Global參賽。
儘管目前仍不清楚車隊是否仍會留有Andretti的名稱以及詳細的參賽資訊，但可以肯定的是，車隊使用通用汽車（GM）旗下的Cadillac動力單元要到2028年才準備就緒。F1早前承諾，一旦GM準備好引擎，將重新進行審核。不過對於GM而言，提前在2026年推出引擎是不切實際的。
這意味著如果Andretti Global想獲得2026年的參賽資格，就需要在參賽的前兩年另尋動力單元供應商，這也是FOM當初否決他們的原因之一。而車隊最初是選擇與Renault合作，但該初步協議早已過期，而且對方已經決定在2025賽季後關閉引擎部門。
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而現有車隊在是否增加參賽車隊一事上沒有投票權。Mercedes車隊負責人Toto Wolff在接受美聯社採訪時重申，決定權是在F1商業權利持有人Liberty Media與FIA手中。Wolff也希望直接聆聽Andretti Global方面的計劃，但對方從未與他溝通。
Wolff表示：「作為車隊董事，我們有責任從對公司和員工最有利的立場出發。我認為如果有車隊能為錦標賽增添價值，尤其是如果GM以車隊擁有人的身份加入，那將是不同的故事。只要能令這項運動更受歡迎和增加收入，就不會有車隊反對。」
「Andretti、Andretti Global或不管車隊未來叫甚麼名字，都從未向我介紹過他們的計劃，其實他們也不需要這麼做，因為車隊沒有決定權。不過如果我想參加一場聚會，我會坐下來做自我介紹，解釋為甚麼我的出席會讓大家愉快，但這種情況並沒有發生。」
「當然這只是我個人的看法，並非專業意見，因為我們無能為力，也無話可說。我只認識Mario，沒有跟他的兒子或背後的其他人接觸。我不認識他們，但我了解GM，這是一家很棒的企業。」
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Ferrari車隊負責人Fred Vasseur也是維持同樣的觀點，即如果新車隊能為F1帶來額外的價值，他不反對第11支車隊的出現。
Vasseur表示：「這是FIA、車隊（Andretti Global）和FOM之間的討論，不是我們的選擇。就像Toto提到的，如果這對賽事、比賽本身和商業價值都有好處，那我們覺得完全沒問題。」
拉斯維加斯大獎賽FP3將在香港時間週六（23日）1030 – 1130舉行。
Photo Credit: Andretti Global
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