【F1】2024-12-20
漫長的2024年賽季終於曲終人散，在這一年裏不論是F1、FIA WEC、NASCAR還是澳門大賽車都上演了精彩絕倫的比賽。下面讓我們一起回顧2024年各項主要賽車賽事。
F1
2024年F1是近年最多車隊爭奪冠軍的一季。從季初Red Bull繼續主導賽場，到McLaren、Ferrari和Mercedes在歐洲開始挑戰甚至超越Red Bull，一度有4支車隊可以爭奪分站冠軍，而且受到場地、輪胎和升級套件等因素的影響，每一站的競爭態勢都不一樣。
在開季之時，雖然Adrian Newey不再參與Red Bull賽車的研發工作，但該隊的RB20賽車以及Verstappen和Sergio Perez仍是冠軍熱門。在賽季的前10場比賽中，Verstappen就贏下7場比賽以及連續7場排頭位出賽，隊友Perez也能在前5場比賽中4度登上頒獎台，一度讓Red Bull對他給予信心。為了激勵Perez維持良好的表現，Red Bull早在6月便決定跟他續約兩年。
不過，Red Bull RB20賽車難以設定和操控的問題，隨著競爭對手逐漸收窄差距而開始浮現。結果邁阿密站和歐洲傳統分站的冠軍都是由Ferrari、Mercedes和McLaren取得。McLaren憑藉季初的一系列升級，讓Lando Norris和Oscar Piastri分別在邁阿密和匈牙利奪得各自F1生涯的首場分站冠軍。
Charles Leclerc勝出自己和Ferrari的主場摩納哥和意大利Monza站，Mercedes則相隔1年半再奪得分站冠軍，George Russell在奧地利把握Norris和Verstappen爭冠期間發生碰撞奪走冠軍，Lewis Hamilton則在自己的主場Silverstone第9度封王，結束31個月的不勝紀錄，並在比利時站因Russell被取消資格而遞補至冠軍位置。
反觀Red Bull，他們在Imola推出的升級未能進一步拉開領先優勢，逐漸變成場上次快，甚至第3、4快的賽車。Verstappen在經過一番苦戰後尚能爭奪頒獎台，但Perez在回到歐洲後便陷入與去年一樣的掙扎，多次未能進入Q3，更在摩納哥站起步時與兩位Haas車手相撞，導致賽車嚴重受損，後來Perez也數次撞車，使他成為全年維修費用最高的車手。到下半季，McLaren的速度優勢依舊，Norris和Piastri分別勝出荷蘭、阿塞拜疆和新加坡站，McLaren也在阿塞拜疆站之後超越Red Bull升至車隊積分榜領先位置。
經過一個月的秋季休息後，Red Bull的表現開始回勇，Verstappen在美國COTA站勝出衝刺賽，正賽取得季軍。雖然Ferrari在當站佔據冠亞軍，加上Perez只得第7名，使Red Bull進一步被Ferrari超越，跌至車隊積分榜第3位，但Verstappen能一直保持在前6名完賽，令他能穩守車手榜首位。
而到巴西更是幾乎終結了Norris的爭冠希望，在McLaren的車隊指令下，Norris與Piastri交換領先後勝出衝刺賽，Norris亦取得正賽排位賽頭位，Verstappen則因超額更換内燃引擎被罰退至第17位起步。但McLaren無法把握這絕佳機會，Norris在比賽期間多次犯錯，只能以第6名完成比賽。Verstappen則展示出高超的雨戰技術，相隔10場比賽再奪得分站冠軍，一下子將兩人的分差拉開至62分。
結果Verstappen如願以償，在下一站拉斯維加斯提前奪得連續第4座世界冠軍。接下來的焦點落在McLaren和Ferrari的車隊冠軍之爭，兩隊在卡塔爾站前只相距24分。Norris在卡塔爾站因為黃旗超速被罰10秒停車而痛失爭取分站冠軍的機會，但McLaren仍保有可觀的積分優勢。
進入最終戰阿布扎比，McLaren是最快的賽車，加上Leclerc因罰退和Q2出局，排在最後一位起步。最終Norris不負眾望以首名完成阿布扎比站，幫助McLaren以14分之差擊敗Ferrari，取得自1998年以來的首個車隊世界冠軍，Ferrari再次無緣冠軍，Red Bull則衛冕失敗只得年度季軍。
今年由於正選車手身體不適退賽、扣滿罰分被禁賽以及被解約等原因，有額外4位車手在賽季中途加入，使參賽車手數量達到24人。當中更有車手展示出巨大的潛力，例如3次代班參賽的Ollie Bearman和Williams的Franco Coalpinto，而Bearman和Jack Doohan已經確認來年的F1席位。
同時由於Hamilton令人震驚地宣佈轉投Ferrar和多位車手的合約到期，今年的車手市場競爭異常激烈。Sainz決定加入Williams，Nico Hülkenberg二度加盟Sauber，成為應屆FIA F2冠軍Gabriel Bortoleto的隊友。年僅18歲的Andrea Kimi Antonelli取得Mercedes的席位。而Red Bull也在季後宣佈與Perez解約，將Liam Lawson提拔到一隊。Valtteri Bottas、周冠宇、Coalpinto、Kevin Magnussen和Daniel Ricciardo也不獲續約或提前解約而離開賽場。
F2、F3
今年FIA F2使用新款Dallara F2 2024賽車，因此各支車隊對於新賽車的理解和調校就成為關鍵。賽季期間有數位車手都領先過積分榜，而季末的冠軍爭奪戰同樣激烈。剛從Sauber青訓體系畢業的Zane Maloney連勝開幕戰巴林的衝刺賽和主賽事，到歐洲賽程就開始被Red Bull青訓車手Isack Hadjar、Bortoleto以及表現穩定但沒有分站冠軍的Paul Aron追上。
隨著Maloney獲得Formula E Lola席位並缺席最終戰阿布扎比，年度冠軍將在Bortoleto、Hadjar和Aron之間決出，期間Bortoleto一度只領先Hadjar 0.5分。結果Bortoleto在最後3回合比賽都能登上頒獎台，使他以新秀身份連續勝出FIA F3和F2年度冠軍。
來年Bortoleto將離開McLaren車手體系，代表Audi Sauber參加F1，終結近年F2年度冠軍翌年沒有F1席位的局面。在最後一回合起步遇上故障的Hadjar屈居年度亞軍，預計他將獲得來年VCARB的席位。季軍是Aron，他亦與Alpine簽約成為後備車手。
在F3方面，Leonardo Fornaroli成為該賽事首位沒有分站冠軍的年度冠軍車手，他在全年20站的比賽中只有2場未能得分，並在最終戰最後一圈的最後一個彎超越Christian Mansell，在積分上反勝Alpine車手Gabriele Minì奪得年度冠軍。有一場分站冠軍，但6場沒分的Minì屈居年度亞軍，2023年澳門F3冠軍Luke Browning取得年度季軍。
年度三甲車手，還有Red Bull的Arvid Lindblad和Ferrari的Dino Beganovic等來年都會升級參加F2。明年F3也將轉用新型Dallara F3 2025賽車。
FE
Porsche的Pascal Wehrlein經過多年努力後，終於奪得Formula E車手世界冠軍，車隊世界冠軍則屬於Jaguar TCS Racing。Wehrlein和兩位Jaguar車手Mitch Evans和Nick Cassidy一直鬥到賽季最終戰倫敦。到比賽的最後6圈，兩位Jaguar車手相繼遇到意外。Cassidy被後車追撞導致賽車受損退賽。Evans在第33圈走到外綫嘗試啓動Attack Mode卻不成功，結果只能在下一圈再度啓動Attack Mode，使他接連掉到第3位，將冠軍拱手相讓給Wehrlein。
今年是Gen 3賽車的第2個，也是最後一個賽季。在進入Gen 3時代後，賽場上出現一種獨特的比賽方式，車手都會為省電而不會在比賽的前半部分全速前進，因而令一眾車手的距離都非常接近，經常出現名次變動。直到最後幾圈才開始衝刺，車手的電量就成為爭取前列位置的關鍵。
2024 – 25年度賽季已經在兩周前於巴西聖保羅開始，並且使用升級版的4驅Gen 3 EVO賽車。在開幕戰中，衛冕世界冠軍Wehrlein與懸挂受損而難以轉向的Cassidy相撞，導致Wehrlein的賽車被彈起，高速抛向賽道外側的護牆，翻側滑行一段距離後才停下來。Wehrlein在事故中沒有受傷，賽事也在紅旗後繼續，結果上季錯失世界冠軍，本場從最後一位起步的Evans成功奪冠。
下一場FE比賽將於1月11日在墨西哥城舉行。
WEC、IMSA
Hypercar耐力賽延續去年的盛世，今年的FIA世界耐力錦標賽更有Alpine、BMW、Isotta Fraschini和Lamborghini加入，但世界冠軍仍然是豐田、Ferrari和Porsche之爭。
今年的性能平衡（BOP）對Porsche和豐田有利，Porsche Penske 6號車勝出開幕戰巴林，其後一直穩定得分並5次登上頒獎台，反而豐田和Ferrari的穩定性較差。結果由André Lotterer、Kévin Estre和Laurens Vanthoor駕駛的6號Porsche奪得車手世界冠軍，是Porsche自2017年以來首次在頂級原型車賽事中封王，豐田則在最後一站超越Porsche達成車隊世界冠軍6連霸。
至於重點賽事Le Mans 24小時賽，FIA和ACO首次引進Power Gain制度，調整賽車在指定速度時的動力輸出，可理解為另一種BOP。雖然Ferrari 499P賽車的動力有所降低，但50號Ferrari仍然擊敗排頭位的Porsche和豐田，首次Antonio Fuoco、Miguel Molina和Nicklas Nielsen首次奪得Le Mans冠軍，也為Ferrari衛冕此賽事。
至於GT組別，今年WEC放棄LMGTE規格，轉用全球十分受歡迎的GT3。該級別也是有Porsche勝出，92號Manthey PureRxcing充分發揮長距離速度，8場比賽中6次登上頒獎台，提前一場取得年度冠軍，該車組也勝出了今年的亞洲Le Mans系列賽。
同樣使用Hypercar的還有美國IMSA SportsCar Championship，該項賽事一樣是Porsche的天下。Porsche Penske 7號車奪得開幕戰Daytona 24小時賽冠軍，最終與6號隊友車佔據GTP級別積分榜冠、亞軍。帶有Rexy恐龍拉花的77號AO Racing Porsche則奪得GTD PRO年度冠軍，使Porsche囊括了WEC和IMSA的Hypercar和GT組別冠軍。
明年雖然Lamborghini因為與Iron Lynx分道揚鑣，只會參加5場IMSA耐力杯，但有Aston Martin Valkyrie的加入，前Haas F1車手Kevin Magnussen也會駕駛BMW Hypercar，因此來年絕對不能錯過這項比賽。
IndyCar
IndyCar近兩年迎來Chip Ganassi Racing和Álex Palou的統治時期。雖然受到Colton Herta和Scott McLaughlin的挑戰，令Palou的領先優勢沒有去年那般誇張，但仍憑藉2場分站冠軍（不包括非錦標賽分站）和穩定的表現，成功衛冕年度冠軍，是自2009年至2011年的Dario Franchitti之後首位成功衛冕的車手。
有可能隨Cadillac進軍F1的Herta奪得生涯最佳的年度冠軍，但目前Herta仍然沒有足夠的超級駕駛執照積分。Penske則受到開幕戰聖彼得堡技術違規被取消資格和多次失分影響，只能靠McLaughlin取得一席年度季軍。
不過全年的重頭戲Indy 500大賽由Penske的Josef Newgarden，在最後一圈超越McLaren後備車手Pato O’Ward，成功衛冕冠軍，是自2001年至2002年的Hélio Castroneves以來首位兩連勝的車手。
同場的還有NASCAR明星車手Kyle Larson，他是10年來首位挑戰Double Duty的車手，即同一天參與Indy 500和NASCAR Coca-Cola 600。Larson在oval賽道的經驗令他在排位賽取得前5名，但在比賽中被罰而只得第17名，而在Coca-Cola 600則因為天氣原因提前結束，使他未能參與這項賽事。
而經過多次延誤和測試的混能系統也在俄亥俄中部分站投入實戰。MGU負責發電，所產生的能量則儲存在儲能系統中，車手可以透過油門和煞車的收放或者手動按下按鈕來釋放額外的動力，類似現在使用的Push to Pass，最高輸出可達800馬力。
NASCAR
NASCAR Cup Series上演了近年最精彩，同時也是最令人意想不到的一個賽季。今年有3場oval比賽都出現了前列車手幾乎同一時間衝綫的Photo Finish時刻，其中Kansas舉行的常規賽中，Larson僅以0.001秒之差擊敗Chris Buescher奪冠。
不過自從2022年開始使用Next Gen規格賽車後開始了一個趨勢，就是Penske車隊在常規賽表現中規中矩，但到季後賽才開始發力，並以此贏得了前兩年的冠軍。
2022年的冠軍Joey Logano在常規賽只取得一場分站冠軍，到12強晉級8強的最後一場比賽Charlotte Roval站則因無法獲得足夠積分，一度被淘汰，但由於Alex Bowman因賽車違規被取消資格，令Logano得以重返季後賽。下一場拉斯維加斯立即取得分站冠軍，獲得參與4強總決賽的資格。最終Logano在鳳凰城擊敗隊友Ryan Blaney，奪得生涯第3座年度冠軍，為Penske達成3連霸，Logano也成為現行季後賽制度中首位3屆冠軍。值得一提的是，Logano今年的平均完賽名次只有17.11名，是史上平均完賽名次最低的年度冠軍，因此有不少人也質疑Logano奪冠的說服力。
香港車手、車隊
最後當然不能不提我們香港車手在國際比賽的成績。區天駿（Antares）今年再度挑戰洲際GT挑戰賽（IGTC），其中在Nurburgring 24小時賽和Indy 8小時賽奪得PRO-AM級別冠軍，成功奪得獨立杯年度冠軍，是繼去年的許建德（Jonathan）後，該組別連續兩年由香港車手封王。Antares今年也會參與亞洲Le Man系列賽，他在開幕戰Sepang第二回合比賽取得GT組別亞軍，目前在積分榜排第5名。
與此同時，許建德以衛冕GT World Challenge Europe耐力杯Bronze Cup年度冠軍的身份繼續參賽，他與Sky-Tempesta Racing以綜合Bronze Cup年度冠軍為目標。最終Jonathan成功衛冕耐力杯Bronze Cup年度冠軍，並在衝刺杯取得第4名，足以奪取綜合Bronze Cup年度冠軍，Jonathan與Sky-Tempesta Racing亦獲得Le Mans 24小時賽的參賽邀請函，預計他們將出戰明年的Le Mans LMGT3級別。
香港首位F1發展車手方駿宇（Adderly）今年再度參與全年度比賽，他與中國車手程叢夫組隊參與GT World Challenge Asia，成功奪得Silver Cup和China Cup年度冠軍。Adderly亦繼續參與在澳門舉行FIA GT世界杯，使用Kuromi拉花的Audi賽車參賽，可惜在比賽後段發生碰撞而無緣Silver Cup冠軍。
至於FIA GT世界杯，今年的參賽陣容可謂歷年最高水平，除了常客Mercedes、BMW、Porsche和Audi之外，也有Lamborghini和Ferrari的加入。首次參賽的Fuoco與衛冕冠軍Raffaele Marciello在正賽展開激烈交鋒，但兩人在葡京彎發生碰撞，雙雙退出爭冠集團。結果代表香港GruppeM Racing的Maro Engel漁翁得利，奪得第4座澳門冠軍，並為Mercedes達成澳門GT杯6連勝。
不知道大家今年最印象深刻的是哪一場比賽或哪一個時刻呢？
Photo Credit: CBR Media, Formula E, IndyCar, Macau Grand Prix, Porsche AG, LAT Images, XPB Images
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