2025 F1新秀車手介紹
誰能最先登上頒獎台？

【F1】2025-1-16

2025 F1賽季將迎來6位首次參與全年度比賽的年輕車手，其中有4位更是首次參加F1的新秀，這是自2019年以來最多新秀參加的賽季，而且6位都是2000後才出生的。這次就來簡單介紹這6位年輕車手，讓大家在賽季開始前了解他們。

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Liam Lawson

在這6位車手中，Liam Lawson相信是大家最不陌生的。這位來自新西蘭的車手生於2002年，但他的家境並不富裕。Lawson憶述在Karting時期，他的父母需要賣掉了他們家的房子，才能凑夠資金讓他繼續參加比賽。

Lawson在新西蘭和澳洲的Kartin和F4賽事平步青雲，取得多座年度冠軍。Lawson於2018年移居英國追尋F1夢，翌年回到新西蘭Toyota Racing Series奪得年度冠軍，也因此被相中入選成為Red Bull青訓車手，升級參加FIA F3和澳門F3等賽事。

到2021年，Lawson晉升FIA F2，同時Red Bull也派他參與德國房車大師賽（DTM）。Lawson在DTM的成績比F2更好，可惜在最終戰Norisring接連捲入爭議性事件而屈居年度亞軍。

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Lawson參與了兩年F2，成績最好的是2022年的年度季軍，但他與其他青訓的表現未能說服Red Bull晉升他們。因此Lawson決定在2023年遠赴日本參與Super Formula，Lawson在這項歐洲車手難以適應的賽事在迅速交出理想表現，在開幕戰富士便取得勝利，最終也取得年度亞軍。而在同年，Lawson也迎來F1首戰。

Lawson在2023年開始擔任Red Bull後備車手，而在當年的荷蘭大獎賽，AlphaTauri（今VCARB）的Daniel Ricciardo於練習賽撞車導致手部骨折，Red Bull於是緊急調派Lawson上場，他在代班5場比賽中穩定發揮，更在新加坡大獎賽排位賽擊敗兩部Red Bull，正賽也以第9名完賽，收穫生涯首個積分。

不過Red Bull方面選擇保持現有陣容，Lawson在2024年繼續擔任後備車手，準備在任何一位Red Bull或VCARB車手表現不佳時立即上場取代。果然Ricciardo在完成四分之三個賽季後表現依舊一般，令Red Bull決定在新加坡大獎賽後派Lawson二度取代Ricciardo，完成賽季的最後6場比賽。

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Lawson在2024年的表現雖然與隊友角田裕毅不相上下，也能在美國和巴西站得分。與此同時，Red Bull車手Sergio Perez的表現低迷，車隊需要從VCARB中提拔一位車手。最終Red Bull選擇相信Lawson的潛力，由他肩負起協助重奪車隊世界冠軍的任務，而非經驗更豐富、有本田支持的角田。

Lawson在僅參與11場比賽，從未參加過全年度比賽的情況下就被提拔上「大牛」，不少專家質疑Red Bull的決定過於武斷，擔心Lawson會像Pierre Gasly和Alex Albon一樣因未能適應車隊環境而遭到淘汰。不過Red Bull車隊負責人Christian Horner則強調，不應該向Lawson施加太大壓力，並認為他只需要專注於自己，不要嘗試跟Verstappen比較即可。

到底Lawson能否成為Red Bull理想的二號車手呢？2025年賽季開始時自有分曉。

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Oliver Bearman

另一位在規則上已不再是「新秀」的車手是來自英國的Oliver Bearman。生於2005年的Bearman家境相對富裕，他的弟弟Thomas也是一名賽車手，目前參與F4。父親David則是保險公司Aventum Group的創辦人兼行政總裁，要支持兩兄弟賽車不成問題。

Oliver Bearman在7歲開始參與Karting比賽，16歲（2021年）離開校園，前往意大利參加方程式比賽。Bearman代表Van Amersfoort Racing參與意大利和德國的F4錦標賽並在兩項賽事都取得年度冠軍，也因此獲得Ferrari的青睞，加入車手學院。

2022年Bearman參與FIA F3並與名門車隊Prema Racing合作，他以一場分站冠軍和8次登上頒獎台取得年度季軍。翌年Bearman升級參與F2，雖然他取得4場分站冠軍，但他有多達12場未能得分，在積分榜只排在第6名。與此同時，Bearman也開始參與F1賽車測試，並在墨西哥城大獎賽駕駛Haas賽車參加FP1，他的表現也受到車隊的賞識，令他能在往後多次代表Haas進行測試。

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Bearman在2024年兼任Ferrari和Haas後備車手，而他的首場F1比賽也很快到來。在第2戰沙特阿拉伯大獎賽，Carlos Sainz因盲腸炎退出比賽，Ferrari於是緊急調派Bearman參賽。職業生涯首次參加F1的Bearman，也因此創下多個紀錄，包括以18歲10個月成為F1史上第3年輕的F1車手，僅次於Max Verstappen和Lance Stroll，也成為最年輕的英國F1車手和最年輕的Ferrari車手。Bearman在首場F1比賽表現穩定，在Q2止步的他在正賽追上第7名，成功獲得積分。

Bearman的成績和適應力令他受到外界好評，直到英國大獎賽，Haas宣佈與Bearman簽下多年合約，成為Esteban Ocon的隊友。而因應Kevin Magnussen先後被禁賽一場和身體不適，Bearman分別在阿塞拜疆和巴西站代表Haas參賽，參賽3場的他也不再是規則定義的「新秀」。到了這個時候，他的F2成績已不再重要，Bearman亦以第12名結束賽季。

今年Bearman將使用87號參賽，他表示「87」是他自小參賽所使用的號碼，也是他父親從前參賽時使用過的號碼，因為他出生於5月8日，而他弟弟出生於8月7日。

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Gabriel Bortoleto

應屆FIA F2年度冠軍Gabriel Bortoleto目前尚未有F1比賽經驗，是一位典型的新秀，也是自2020年Mick Schumacher以來首位在取得F2年度冠軍的下一年就能參加F1的車手，更是自2020年的Pietro Fittipaldi以來首位參加F1比賽的巴西車手。

Bortoleto於2004年生於巴西聖保羅的一個賽車世家，哥哥Enzo也曾參加過方程式比賽。父親Lincoln更是著名房車賽巴西Stock Car Pro Series的行政總裁兼擁有人之一，也創立了Karting車隊KTF Racing，而且還在1996年創立電訊公司Americanet，至今已成為巴西最大的網路服務供應商之一。

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在如此背景下，Bortoleto在7歲開始參與Karting比賽並兩度獲得全國冠軍，後來他遠赴歐洲發展，在2020年參加方程式賽事。不過Bortoleto在F4和FR賽事中的表現不能稱得上是十分亮眼，雖然能爭奪分站冠軍，但年度排名只能算是中游水平，在2021年FR賽季更一度連續11場未能得分。

Bortoleto在2022年FR歐洲錦標賽取得第6名，同年他加入兩屆世界冠軍Fernando Alonso旗下的車手管理公司A14，並於翌年代表Trident參與FIA F3。但在更高水平的F3中，Bortoleto成功找到節奏，全年取得兩場分站冠軍並穩定地得分，在對手Paul Aron和Pepe Martí於最終戰Monza未能取得排頭位的兩分後，Bortoleto提前取得年度冠軍。Bortoleto隨即獲得McLaren青睞，成為他們的青訓車手。

去年Bortoleto加盟Invicta Racing參加FIA F2，並在季中開始找到節奏，於Imola和摩納哥站連續兩回合取得亞軍，但真正讓他受到關注的是他上一年奪得F3冠軍的意大利站。Bortoleto在排位賽無法造出有效時間，衝刺賽和主賽事都要從最後一位起步。衝刺賽他與Dennis Hauger並排衝過終點，賽會決定將第8名的一分砍半，使Bortoleto獲得0.5分。到了主賽事，Bortoleto在上半場超越多位車手，後來在安全車時段完成進站，結果成功升至領先位置並奪得冠軍，也升至積分榜領先位置。

Bortoleto在下半季與Red Bull後備車手Isack Hadjar爭奪年度冠軍，最終Hadjar在最後一站比賽起步時熄火退賽，令Bortoleto得以連勝F3和F2冠軍。而在此之前，Bortoleto的團隊就已經在與各F1車隊商討加盟事宜，由於Bortoleto所在的McLaren與Lando Norris和Oscar Piastri簽下長約，令Bortoleto需要選擇其他出路。結果已經被Audi收購的Sauber在卡塔爾大獎賽前夕宣佈與Bortoleto簽約，與Nico Hulkenberg組成一老一少的組合，帶領車隊進入Audi廠隊時代。Bortoleto選擇了5號作為比賽號碼，上一位使用5號的車手是2022年退役的4屆世界冠軍Sebastian Vettel。

值得留意的是，Bortoleto的F1測試經驗極少，他的首次F1測試是去年的阿布扎比季後測試，而且Sauber沒有舊車測試部門，令Bortoleto無法透過舊車測試（TPC）來累積更多里程。會不會因此影響到他在F1的發揮呢？

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Isack Hadjar

Red Bull在去年12月20日公佈2025年旗下兩支車隊的車手陣容，青訓車手Isack Hadjar將會代表Racing Bulls（VCARB）參賽，也是最後一位宣佈簽約參與2025賽季的車手。

今年20歲的Hadjar 2004年9月28日生於巴黎，擁有法國和阿爾及利亞雙重國籍，但目前持法國執照參賽。他於2014年開始參與Karting賽事，僅用5年就升級參加方程式比賽，並取得2020年法國F4年度季軍。而令Hadjar 能夠加入Red Bull體系的契機是2021年的FR歐洲錦標賽摩納哥站，他在當站比賽取得頭位、冠軍和最快圈速，令Red Bull開始關注這位年輕車手，同年獲選加入青訓體系，最終Hadjar以第5名完成賽季。

在Red Bull的支持下，Hadjar在2022年開始參加F3和F2，2023年也來到澳門參加FIA F3世界杯。去年是Hadjar的第2個F2賽季，他取得4場分站冠軍，更在積分榜領先半個賽季，可惜在季末被Bortoleto超越，並於最終戰阿布扎比因起步熄火退賽而屈居年度亞軍。

另一方面，Hadjar早在2023年就開始參與F1車隊事務，他在墨西哥城大獎賽FP1首次駕駛當時稱為AlphaTauri的「小牛」賽車。去年Hadjar開始擔任Red Bull的模擬器車手，還駕駛Red Bull RB20參與了兩場FP1，並在Lawson再度參賽後繼任後備車手，成為當時最接近F1的Red Bull青訓車手。直到賽季後，Red Bull調整兩支車隊的車手陣容，Hadjar將在本賽季作為角田的隊友。

Hadjar選擇了6號作為參賽號碼，該號碼是自2014年F1允許車手自由選擇參賽號碼以來，最多車手使用過的。Nico Rosberg（2014至2016年）和Nicholas Latifi（2020至2022年）先後使用過6號比賽。

值得一提的是，Hadjar是現代極少數從Karting開始沒有獲得任何冠軍頭銜而成功躋身F1的車手，他在初級賽事一直在中上游位置競爭，兩度取得法國Karting比賽的亞軍以及去年的F2年度亞軍。此外，Hadjar在初級方程式的一大特點是非常激動的無綫電對話，這與未來隊友角田在剛進入F1的時候頗為相似。

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Jack Doohan

Alpine新秀Jack Doohan可以說是在這6位車手中，存在感最低的一位。來自澳洲黃金海岸的Doohan是5屆電單車世界冠軍Mick Doohan的兒子。在父親的熏陶下，Doohan在兒時就開始接觸電單車，直到5歲駕駛越野電單車期間發生事故導致腿部骨折。

自此之後Doohan決定踏上4輪比賽的道路，8歲開始參加Karting比賽。值得一提的是，Mick Doohan和7屆F1世界冠軍Michael Schumacher交情甚深，Jack Doohan的首部小型賽車正是由Michael贈送，而Michael為兒子改Mick這一名字也是因為Mick Doohan。

Doohan在2017年加入Red Bull青訓體系，第二年開始參加方程式比賽，並取得2019年F3亞洲錦標賽。2021年，Doohan從Red Bull青訓轉投Alpine，同年奪得FIA F3年度亞軍。翌年Doohan代表Virtuosi Racing開始了兩年的F2生涯，於2023年取得年度季軍。

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同年Alpine亦宣佈Doohan擔任F1後備車手，並參與了多次FP1和舊車測試，以及在阿布扎比季後測試上場。去年Doohan專注於後備車手的職務，也曾參與加拿大和英國站FP1。到6月，由於Esteban Ocon宣佈離隊，車隊開始物色替代人選，並於法國Paul Ricard賽道組織了一場私人測試，評估Doohan和現役Alpine Hypercar車手Mick Schumacher的表現。在荷蘭大獎賽前夕，Alpine宣佈Doohan從今年開始參加F1。

直到卡塔爾大獎賽之後，Alpine與Ocon共同決定提前解約，身為後備車手的Doohan於是提早迎來首場F1比賽。Doohan在首場比賽以適應環境和累積經驗為主，以第15名完成比賽。Doohan選擇的比賽號碼是7號，該號碼最為人所知的是Kimi Räikkönen在2013至2021年使用，這也是「5」、「6」、「7」號自2021年以來首次同時出現在F1賽場上。

不過Doohan的前景似乎並不明朗，因為Alpine執行顧問Flavio Briatore心屬去年代表Williams參賽且表現突出的Franco Colapinto，更在上周宣佈與Williams達成協議，與Colapinto簽訂5年合約，在今年開始擔任後備車手。而早在去年就有傳Alpine只跟Doohan簽下為期4至6場比賽的合約，Colapinto的到來無疑是讓Doohan面臨巨大壓力。就看Doohan能否從一開始就交出可以說服Alpine管理層的表現，以及Colapinto會否重返賽場。

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Andrea Kimi Antonelli

另一位將代表上游車隊出賽的年輕車手是意大利車手Andrea Kimi Antonelli，也是今年場上最年輕的車手。Antonelli於2006年8月25日出生，他的父親Maroc也是一位賽車手並創立了AKM Motorsport，主要參與意大利國内的初級賽事和GT賽事，因此Antonelli要參加賽車絕非難事。

Antonelli在7歲開始參加Karting比賽，憑藉個人天賦，Antonelli奪下意大利國内比賽、歐洲WSK賽事以及FIA歐洲錦標賽等15座冠軍。如此表現也讓將他Mercedes收歸旗下，成為F1青訓車手。

而在2021年衛冕CIK-FIA歐洲錦標賽冠軍的同時，Antonelli也開始部署參與方程式賽事，他參與過部分意大利F4分站，由此展開與Prema的合作。翌年他參與全年度意大利和最後一屆ADAC德國F4，結果Antonelli在兩項賽事都取得年度冠軍，其中他在更多實力車手參加的意大利F4更是達到20站13勝的成就。同年Antonelli在左手骨折的情況下參與在Paul Ricard舉行的FIA世界賽車運動會F4比賽，更是領先第2名6.9秒奪得冠軍。

2023年，Antonelli升級參歐洲和中東的FR賽事，結果他再連勝這兩項賽事。此時已經成為耀眼新星的Antonelli和他的團隊卻作出了一個驚人的決定：跳級參與F2，提早適應F1的比賽環境。由於FIA設立了方程式的晉升制度，從F4到FR、F3、F2再到F1，上一位在初級賽事跳級並成功進入F1的車手已經是2017年的Stroll，因此Antonelli跳過F3的決定也令外界當時感到驚訝。

去年F2開始使用新型Dallara F2-2024賽車，而Antonelli和上述的隊友Bearman所屬的Prema車隊卻在新車調校方面遇上困難，導致Antonelli時常未能在排位賽進入前10名。不過Antonelli還是能快速適應F2賽車的速度，勝出英國站衝刺賽和匈牙利主賽事並都取得最快單圈，最終取得年度第6名，但早在賽季開始前，Mercedes就已經考慮讓他今年參與F1。

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鑒於Lewis Hamilton在季前宣佈今年轉投Ferrari，讓Mercedes必須提前尋找代替人選。起初Toto Wolff希望挖角Verstappen卻遭對方拒絕，於是Wolff轉而重點培訓他認為有Verstappen特質的Antonelli。在夏季開始，Mercedes便開始讓Antonelli接受F1的訓練，包括進行舊車測試，表現也讓車隊高層眼前一亮。

直到Antonelli的主場意大利大獎賽，就在他於FP1出場僅10分鐘就撞車的一天後，Mercedes正式宣佈Antonelli將在今年代表Mercedes出賽，成為George Russell的隊友。今年Antonelli和Lawson要面對的壓力毫無疑問會比較大，因為Mercedes和Red Bull都以重奪車隊世界冠軍為目標，兩位新人的適應力和成績就顯得格外重要。到底Antonelli能否兌現天賦呢？

大家最期待那位車手的表現呢？誰最先登上頒獎台？誰又會最先離開呢？

Feature Photo Credit: FIA F2

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