【F1】2025-1-28
Adrian Newey認為，F1新技術規則實行的前幾個賽季可能會出現以引擎性能為主導的局面。
資深賽車設計師Newey將於3月加盟Aston Martin擔任技術合作夥伴。他相信如果某一車廠能設計出性能更好的動力單元，就有很大機會在新技術規則的頭幾個賽季取得明顯優勢，重要性甚至超越賽車的空氣動力性能。一個非常明顯的例子是2014年首次引入混能動力單元時，Mercedes陣營取得壓倒性優勢。
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明年的賽車將不再使用複雜且昂貴的熱能回收系統（MGU-H），轉而大幅增加動能回收系統（MGU-K）的輸出，與1,600 cc V6單渦輪引擎形成50 : 50的輸出分配，並會使用碳中和燃料。新動力單元還將配備超車系統（Override System），讓賽車在跟隨前車時獲得額外的動力，再配合主動式空氣動力套件，取代現行的DRS系統。
Newey在過去30年因為設計出多部空氣動力性能極佳的賽車，幫助Williams、McLaren和Red Bull奪得多屆世界冠軍，而被外界尊為「設計大師」，但動力單元是Newey無法控制的因素。
F1上一次修改動力單元規則是2014年，從V8自然進氣引擎改成V6渦輪混能引擎，當年Red Bull使用的Renault動力單元在馬力和可靠性方面都不及Mercedes，結果導致Red Bull在往後幾年只能偶然取得分站冠軍。直到2019年車隊改用本田動力單元，經過兩年的磨合後才成功重奪世界冠軍。
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Newey在接受德國媒體Auto Motor und Sport採訪時表示：「在新技術規則實行初期，F1極有可能會成為一個以引擎性能為主導的賽事。我不太記得F1有哪次是同時大幅修改底盤和引擎規則。而且這次修改底盤規則明顯是作為新引擎規則的補充，這是一個額外的挑戰。」
「我認為一眾引擎製造商應該從2014年的改例吸取了教訓，當時其他車隊的準備遠遠沒有Mercedes充分。不過很有可能某個製造商會在新規則實行初期表現得特別好，至少一開始會形成以動力單元性能為主導的局面。」
「如果這種優勢來自內燃引擎，那這種優勢可能會在整個技術規則周期中持續，因為技術規則限制了落後的廠商從後追上的可能性。如果優勢在於電池方面，那麼落後一方追上的可能就更大。而燃料方面的優勢也不容忽視，雖然理論上也有收窄差距的空間，但由於馬力機測試有限制，加上引擎的性能已經很高，車隊不能把另一種燃料放進沒有專門調校過的引擎中。」
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FIA在去年底的世界賽車運動理事會上正式批准2026年的技術規則，在此之前，各個供應商就已經針對新動力單元規則進行研發，但車隊到今年1月1日才能在風洞中測試2026年賽車。Newey表示，他的重點將會放在Aston Martin 2026年的賽車上並學習新規則，因為他在過去一年已經淡出F1研發工作。
「我的重心會放在2026年的賽車上，當然Lawrence （Stroll）會希望我參與一些2025年的賽車項目。所以直到我正式開始工作之前，我都不確定自己能貢獻甚麼。」
「實際上，我在（去年）4月底已經沒有涉獵F1的工作，所以我對新規則的了解不太深入。新動力單元規則已經公佈了一段時間，但我對底盤、空氣動力學和賽車動態方面的了解不多，因此我在上班後必須盡快學習。」
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2026年將有5家動力單元供應商參賽，除了繼續參賽的Mercedes、Ferrari和本田外，Audi在2022年宣佈收購Sauber後，將以新動力單元製造商的身份參賽。Red Bull則與Ford合作，在Milton Keynes的技術園區自主研發動力單元。
此外，通用汽車品牌Cadillac將在明年作為第11支車隊參賽，並在頭兩個賽季使用Ferrari引擎，預計最快會在2028年推出Cadillac自主研發的動力單元。與此同時，Renault已經放棄自家的動力單元項目，旗下的Alpine車隊會在明年改用Mercedes引擎。
大家認為哪一家動力單元供應商會在2026年佔據優勢？Aston Martin又能否爭奪世界冠軍呢？
Photo Credit: FIA, Aston Martin, Daimler AG, XPB Images
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