【F1】2025-2-1
FIA宣佈對F1車隊的彈性前翼採取更嚴格的監管措施，計劃在本賽季引入新的前翼和尾翼壓力測試。
FIA將在開幕戰澳洲大獎賽開始擴大尾翼的靜態變形壓力測試，並會在6月的西班牙大獎賽開始引入額外的前翼測試，應對各隊研發的變形翼面（flexi wing）。這一舉措意味著FIA的態度大轉變，因為當局曾在去年底表示對現行的測試方式感到滿意，而且鑑於各隊的翼面設計各異，難以實施更嚴格的統一測試。
相關報導：2025 F1賽季有甚麼規則改變？
不過現在FIA已經公佈了更新版本的技術指令（technical directive）TD018，進一步嚴控彈性翼面，該技術指令在2023年首次發佈。更新版TD018尚未公開，但據報導，新測量方式允許的變形幅度從15毫米減少到10毫米。
當局的主要目的是希望彈性翼面在新賽季不再成為各隊之間的爭議點。而將前翼測量推遲至6月才執行，是為了幫助車隊適應更嚴格的測試，並避免不必要的零件浪費，因為2025年的前翼規格和2024年完全相同，部分車隊會以去年的設計為基礎。
FIA在聲明中表示：「在2024賽季結束後，FIA單座位賽車部門進行了深入的分析，我們致力於確保車身的彈性不再成為2025賽季的爭議點。為此我們將從2025賽季開始，擴大對尾翼的測量範圍，並在西班牙大獎賽引入額外的前翼測試。」
「這種分階段的做法使車隊能夠更好地適應，而無需不必要地捨棄現有的零部件。這些調整旨在進一步完善我們監測和執行車身彈性規則的能力，確保所有參賽者可以在公平的環境中進行激烈的比賽。」
FIA的態度導致Ferrari研發落後
在2022至2025年的地面效應規則中，彈性翼面是一個熱門的話題，因為當代賽車對車隊來說，極難在低速和高速彎之間找到理想的平衡。但如果翼面在高空氣動力負載下有一定程度的變形，從而改變賽車的氣動力特性，則有助緩解賽車的平衡問題，同時可以在直路減少阻力。
因此彈性翼面成為了幫助車隊找到理想設定和令賽車更易於操控的重要工具。McLaren被認為是利用得最充分的車隊之一，其冠軍賽車MCL38曾經使用變形幅度較大的前翼和阿塞拜疆大獎賽使用俗稱「迷你DRS」的尾翼設計而被對手舉報。
去年，FIA開始加強測量賽車的彈性前翼，於比利時大獎賽開始在部分賽車上安裝特殊攝影機以作監控。雖然在鏡頭中顯示，McLaren和Mercedes的前翼在高速時有非常明顯彎曲，並招來Red Bull和Ferrari的投訴，但當局明確表示，沒有任何車隊出現技術違規。
相關報導：Adrian Newey認為未來F1會以引擎性能為主導
Ferrari車隊負責人Fred Vasseur透露，車隊在去年夏天沒有打算開發彈性翼面，因為他們認為FIA會嚴厲打擊這種做法。不過當局最終採取不干預的態度，迫使Ferrari匆忙地開發自己的彈性翼面，在新加坡大獎賽開始使用，使車隊在研發上出現大落後。
Vasseur表示：「我們堅信FIA會選擇『不允許』，但他們卻選擇了『允許』，所以我們可能落後了一到兩個月。這是很困難的局面，由於成本上限的關係，我們必須作出選擇。如果你確信這東西是不允許的，而你已經開始為這項設計進行研發，那麼你就會在風洞中浪費時間。」
Photo Credit: F1, XPB Images
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12025
