【F1】2025-2-13
通用汽車旗下的Cadillac正朝著2026年參加F1的目標進發，同時車隊有意斥資1.5億美元興建動力單元廠房和向Ferrari尋求供應懸掛系統。
美國北卡羅來納州Concord市議會會議將於2月13日（四）舉行，議程列出了兩項由Cadillac提出的議案，内容圍繞興建F1車隊廠房，並尋求獲得當地政府的補貼。
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Cadillac計劃在Defender Way，位於NASCAR名門車隊Hendrick Motorsports廠房附近的一塊10英畝土地上興建F1設施。其次是對該設施的二次投資，未來將擴建為生產動力單元的廠房。新廠房的建築成本預計需要6,500萬至7,000萬美元，而後續擴建要額外投資7,500萬至8,500萬美元。據悉Cadillac申請了一筆為期3年，金額為749,700美元的補貼，當地政府則可獲得132,300美元的收入。
Concord市議會議程中概述了新廠房的設計：「這座建築將採用傾斜式混凝土牆設計，並加入玻璃和金屬裝飾。設施佔地204,045平方呎，樓高兩層，整座設施均設有空調，應付精密技術工作的需求。大樓的所有入口均設有安檢通道，員工及訪客可停泊在專屬車位，並由正門入口進入高級辦公空間和會議室。」
「生產區域內部配備高亮度照明系統、壓縮空氣接駁口和大功率的電力供應系統。此外，數據中心會連接光纖網絡，並設有後備冷卻及供電系統，確保能夠穩定地進行智能化生產工作。」
「這個項目的目標是研發和測試一副符合F1高性能及高效率規格的先進引擎，並計劃在2028年之前整合到賽車上，確保Cadillac能夠在F1具備競爭力。」
「建築工程預計在2025年第一季動工，2027年第一季竣工並投入使用。這個項目將涉及大量生產技術、研發及資訊科技的投資，同時計劃招聘300至350名涵蓋製造、工程和研發領域的技術專才，平均年薪介乎10萬至12.5萬美元。」
Cadillac F1賽車的設計和生產將在英國Silverstone的前綫基地進行，該廠房於去年正式啓用，當時車隊仍由Andretti Global營運。空氣動力測試則在位於德國科隆的豐田風洞中進行。同時車隊總部設在美國印第安納州Fishers，並在密歇根州Warren開設一個辦公室，鄰近Cadillac的總部。
經過長時間的拉鋸，Andretti Global在去年2月被FOM拒絕參加F1，但Andretti Global仍繼續招聘員工和研發賽車，力爭未來參賽。後來Andretti家族淡出車隊營運，改由技術合作夥伴Cadillac營運車隊，最終促使FOM同意其加入。Cadillac獲得批准的部分原因在於車隊計劃自主研發和生產動力單元，從私人車隊轉變為廠隊身份，而且Cadillac的參賽將是F1進軍美國市場的關鍵。
Cadillac計劃使用更多Ferrari零件
由於自主研發動力單元需要時間，Cadillac在2026年參賽之時會使用Ferrari的動力單元和變速箱。與此同時，Cadillac於北卡羅來納州的技術部門也在著手研發動力單元，最快2028年投入實戰。
根據 Motorsport.com 報導，Cadillac可能會在參賽的頭幾年向Ferrari購買更多零部件，特別是尋求供應懸掛系統。目前Cadillac仍未作出決定，但直接購買懸掛系統對新車隊而言不失為一個明智的選擇。
購買Ferrari的懸掛系統能減少Cadillac需要自主研發的關鍵部件，從而將更多資源投放到底盤、空氣動力學研發，乃至招募員工和其他投資項目中。不過購買動力單元、變速箱和懸掛等關鍵部件也會影響車隊的研發框架，會限制車隊的競爭力。
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而大量使用Ferrari零件的成功例子是另一支美國車隊Haas，該車隊在2016年進入F1時通過採購大量Ferrari零部件，讓車隊能夠專注於研發底盤、聘請車手和人員，結果車隊首年參賽即獲得不俗的競爭力。不過兩隊的最大分別在於，Cadillac未來會成為廠隊，意味著他們不會長時間使用Ferrari的零部件。
除了Haas之外，現時F1還有不少由製造商供應懸掛系統和變速箱的客戶車隊。Racing Bulls的懸掛來自Red Bull賽車，Mercedes則向Aston Martin和Williams供應後懸掛和變速箱。Sauber的後懸掛也由Ferrari提供，但變速箱外殼就由Sauber自主研發。
Photo Credit: Cadillac, Andretti Global
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