【F1】2025-2-19
F1委員會一致通過，所有車手在今年的摩納哥大獎賽需要進行至少兩次強制進站。
FIA週二在F1 75賽季揭幕活動之前，於英國倫敦的FOM辦公室召開F1委員會會議，會上提出並通過了多項圍繞賽事、技術和財務規則的議案，其中包括在今年的摩納哥大獎賽新增強制進站政策，以提升此站比賽的競爭性和可觀性。
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委員會一致認為，在摩納哥實施多次強制進站是達成這一目標的最佳方法，但當局暫時未披露具體的進站次數。摩納哥大獎賽一向被視為一停分站，因為賽道的平均速度是全年最低，大量低速彎道也令輪胎的損耗程度較少。同時由於摩納哥街道賽道狹窄的特性，導致車手很難超車，排位賽很大程度上決定了正賽的格局。
在去年的摩納哥站比賽中，Sergio Perez與兩位Haas車手發生嚴重事故引發紅旗，所有車手在紅旗期間完成換胎。自2010年開始，F1比賽規則規定，在乾地條件下，所有車手必須使用至少兩種乾地胎合成物，因此每位車手都必須完成最少一次進站，除非比賽期間出現允許換胎的紅旗。
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在此背景下，大部分車手在餘下的賽程中都一直留在賽道，只有Lewis Hamilton和Max Verstappen進行額外進站，但由於車手之間的差距太大，此舉並沒有改變競爭態勢。最終造成前10名的起步和完賽順序完全一樣的情況，眾車隊和車手無需使用任何策略，車手為保養輪胎都降低速度行駛，單圈時間與F2賽車幾乎沒有分別。
FIA會後發表聲明表示：「為促進摩納哥大獎賽的比賽質素，委員會討論了特別針對摩納哥站的規則議案，委員會同意增加正賽中的強制進站次數。有關議案將在未來幾週由體育諮詢委員會作進一步討論。」
其他獲通過的議案
與此同時，F1和FIA提交了針對變形前翼的新壓力測試模式的大綱。去年Mercedes、McLaren等車隊先後使用在高速下變形幅度較大的前翼，引起Red Bull和Ferrari的投訴。
雖然FIA經檢查後確定沒有車隊的前翼違規，當局也一度表示無意更改前翼檢查模式，但直到今年1月，FIA突然宣佈從6月的西班牙大獎賽開始實施新的前翼壓力測試模式，讓車隊有充足的時間重新設計前翼。尾翼的新測試則會在開幕戰澳洲大獎賽開始實行。
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此外，FIA取消了車隊使用變速箱數量的限制，指出當代賽車「設計的可靠性使這項限制已經沒有必要」。當局也對衝刺賽和正賽的起步程序進行修訂和澄清，包括終止起步的安排，防止再出現去年聖保羅大獎賽中，Lando Norris和George Russell在大會顯示「終止起步」的訊息後仍然開始暖胎圈的情況。
同時F1車手冷卻系統已經完成設計。在天氣預報預測或者賽事總監在賽前宣佈比賽溫度超過30.5°C時，比賽將進入「酷熱危險」（Heat Hazard）狀態。車手需要配備冷卻系統，確保在極端高溫下比賽的安全性。考慮到冷卻設備的重量，賽車在該比賽週的最低重量將增加5公斤，達到805公斤。FIA已在去年12月的世界賽車運動理事會中通過有關議案，但目前仍未公佈整套車手冷卻系統的設計。
不過上述議案FIA都沒有提供進一步的資訊。
Photo Credit: LAT Images
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