【F1】2025-3-5
FIA在2025年賽季開始前對比賽規則作出多項修改，包括改善維修站起步程序，以及應對在賽道上受損卻繼續行駛的賽車。
相關修改是FIA在研究了過去幾個賽季出現的問題後作出，涉及FIA比賽規則第43.8條和第26.10條，目的是堵塞規則漏洞，提升比賽安全性和公平性。
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根據修訂版第43.8條，所有從維修站起步的賽車必須跟隨車群進行暖胎圈，然後返回維修站並依照排位順序在出口排列，待比賽開始後再駛離維修站進行比賽。如果賽車是在起步前的「5分鐘信號」發出後才駛入維修站車道，該車將只能排在所有從維修站起步賽車的最後面。
在舊版本規則中，從維修站起步的賽車會一直停留在車房內，車群開始暖胎圈後才駛至維修站出口的燈號和白線前，完全跳過暖胎圈的程序。
而這項改變堵塞了舊規則帶來的戰術優勢，特別是在特定天氣或賽道條件下，讓車隊有機會利用額外的時間評估輪胎選擇。同時更新版規則令車隊無法在中止起步程序、紅旗或額外暖胎圈的情況下趁機換胎的機會，確保所有賽車都在公平的條件下開始比賽。
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於維修站超越起步稍慢的Sergio Perez
另一項主要修訂圍繞第26.10條，這條規則是針對受損賽車返回維修站的情況，並賦予賽事總監Rui Marques更大的決策權，迅速應對潛在的安全風險。過去一些賽車在發生碰撞後，仍嘗試駕駛嚴重受損的賽車返回維修站，導致碎片散落在賽道上，對其他車手造成危險。
根據新規定，如果賽事總監認為指定賽車的結構性零件出現「明顯的損毀」，或者那部賽車出現潛在的安全問題或影響其他車手的故障，就有權立即要求該車退出比賽，且不得返回維修站。
新規則理論上能立即解決安全隱憂，不需要再依賴效率較低的黑橙旗警告。不過目前仍不清楚賽事總監的指令會如何傳遞，例如直接通知車手或者車隊工程師。
新版本規則明顯受到過往案例的啟發，例如去年Sergio Perez在加拿大大獎賽撞墻導致尾翼和擴散器受損，但Perez仍慢速駛回維修站，過程中有大量碎片跌在賽道上。
但仍駕駛受損的賽車返回維修站
其他比賽規則修改
早前報導過，FIA會在部分工作量較高的F1分站中任命多一位裁判，令裁判組由原本的3人增至4人，務求提升比賽管理和執法效率。而首場實施新裁判制度的比賽是兩星期後舉行的開幕戰澳洲大獎賽，這項改變已納入2025 F1比賽規則第15.1條。
新增的第4名裁判主要負責初步審查和整理證據，以便在發生事故後能迅速提供資訊。不過所有判決仍然是由完整的裁判組經商議後作出，新增的成員並不擁有更大的決策權。
不過4人裁判模式只會在被FIA認定為「高工作量」的6場比賽中實行。除了澳洲大獎賽之外，中國、加拿大、新加坡、墨西哥和巴西站也將採用4人裁判模式，其餘18場分站仍維持傳統的3人裁判組。
Photo Credit: F1, XPB Images
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