【F1】2025-3-6
為加強對車隊彈性空力套件的管制，FIA將在下週的F1開幕戰澳洲大獎賽實行更嚴格的尾翼彈性測試。
彈性翼面（flexi-wing）是去年的一個爭議性話題。McLaren、Mercedes和Ferrari都在季中開始憑藉彈性翼面取得進步，並能擊敗Red Bull奪得分站冠軍。
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根據意大利媒體AutoRacer報導，FIA技術部門已經向各車隊發出更新版技術指令（technical directive）TD034，將從澳洲站開始執行新的尾翼視覺測量方式，用來監控賽車尾翼的彎曲情況。
TD034早在去年比利時大獎賽就已經實施，只不過當時是測量前翼，今次將聚焦在尾翼，測量方式也沒有改變。具體測量方式為，FIA要求車隊預留安裝攝影機位置，給FIA安裝專用的攝影機，並在賽車貼上參考標籤（visual markers），確保賽車尾翼在高速行駛下的擺動幅度不會過大。
此外，FIA還將會對位於尾翼和擴散器之間的橫梁尾翼（Beam Wing）實施更嚴格的測試。根據F1技術規則第3.15.12b條，橫梁尾翼必須能夠承受150牛頓的垂直載荷，而其變形不得超過0.8度。
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而在巴林舉行的季前測試，是車隊互相觀察對方的賽車設計的絕佳機會。Red Bull技術總監Pierre Waché公開指出，McLaren和Ferrari的尾翼設計涉嫌違規。Waché在測試的最後一天表示：「這件事還沒完。我認為Ferrari和McLaren仍在使用類似迷你DRS的技術。」
同時Waché亦相信到澳洲大獎賽仍會出現跟彈性尾翼有關的爭議，他認為「這個問題依然存在，而且相當明顯」。
Waché的說法再次引起外界對彈性翼面議題的關注，也使McLaren和Ferrari的尾翼成為焦點。不過除了McLaren和Ferrari，許多車隊亦都投入資源研發彈性尾翼。從F1TV的車上鏡頭中也能發現，Mercedes的尾翼也有明顯的變形現象，整組尾翼在巴林的起終點直路向後彎曲，到重煞車進入T1時又回到本來的位置。
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迷你DRS促成FIA修改尾翼規則
在一眾彈性翼面設計中，最具代表性的設計一定是McLaren「迷你DRS」。McLaren在去年阿塞拜疆大獎賽推出的尾翼，能在沒有打開DRS的情況下令上層尾翼略為向上變形，打開一道額外的空隙來減少風阻，從而提升賽車速度，也令Oscar Piastri成功抵擋Charles Leclerc的攻勢。
為此FIA早已宣佈今年會加強監管彈性翼面，規定DRS上層尾翼只能有打開和關閉兩種狀態，杜絕了「迷你DRS」的彎曲或小幅度移動的狀態。在DRS關閉時，尾翼本體和DRS上層尾翼之間的最小空隙從10至15毫米減少到9.4至13毫米，目的是杜絕類似McLaren「迷你DRS」的設計。當DRS開啟時，最大開口空隙則保持85毫米。
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為防止車隊繼續使用類似的設計，FIA在2025年技術規則中新增了第30.10.10條和第3.15.17條，加強對DRS和彈性尾翼的監管。
第30.10.10條列明：「除非DRS發生故障或者DRS由一種模式過渡到另一種模式（正在打開或關閉），否則DRS翼面結構只能有兩個固定位置。因此每次啟動與關閉DRS時，翼面的位置必須與之前一致。此外，兩種模式轉換所需的時間不得超過0.4秒。」
至於第3.15.17條：「在Y=525軸內側（Inboard of Y=525）的位置中，RV-RW-PROFILES（尾翼翼面）與RV-RW-TIP（尾翼內側）部分之間的距離，在垂直施加兩個750N的壓力時，其變形幅度不得超過2毫米，而且施加壓力的地方只限於翼面最前端的部分。」
至於針對前翼的新測量方式就要到西班牙大獎賽才開始執行。
Photo Credit: F1, XPB Images
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