【F1】2025-3-7
據報導，FIA可能針對Ferrari和McLaren展開正式調查，因為Red Bull已向FIA提交了一份「官方且帶有舉報性質的文件」，質疑兩隊的尾翼設計違規。
這一消息來自意大利媒體FUnoAnalisiTechnica，與最近再度引起關注的彈性翼面（flexi-wing）爭議有關。不過目前FIA尚未對此事作出公開回應。
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雖然FIA已推出更嚴格的頭尾翼靜態壓力測試，並計劃透過安裝攝影機來監測尾翼在高速行駛時的變形幅度，但Red Bull技術總監Pierre Waché仍懷疑McLaren和Ferrari的尾翼設計違規，並在季前測試期間向FIA監管委員會表達不滿。Waché在最後一天測試的記者會上亦表示：「這件事還沒完。我認為Ferrari和McLaren仍在使用類似迷你DRS的技術。」
FUnoAnalisiTechnica的報導指出，FIA最初拒絕受理該投訴。不過Red Bull並未就此罷休，他們隨後向FIA提交一份「舉報McLaren和Ferrari尾翼設計的官方文件」，促使FIA計劃在澳洲大獎賽前派人前往Ferrari和McLaren分別位於Maranello和Woking廠房進行嚴格檢查，以確認兩支車隊的尾翼設計是否符合技術規則，並於下週四的澳洲大獎賽再次進行檢查。
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毫不意外，Ferrari堅決否認Red Bull的指控，重申他們的設計完全符合FIA的技術規則。
這場關於彈性翼面的技術爭議，顯然還會在本賽季持續發酵。Ferrari和McLaren的賽車設計會否因為這次調查受到影響，進而改變本賽季的競爭態勢，仍需進一步觀察。
彈性翼面是去年的一個重點議題。早在去年，Red Bull和Ferrari舉報McLaren和Mercedes使用違規的變形頭翼設計，FIA亦透過安裝攝影機來監控頭翼的變形情況，但並未發現任何違規行為。到賽季末，Ferrari也推出了自己的彈性頭翼，這3支車隊在推出彈性翼面後都取得明顯進步。
而在阿塞拜疆大獎賽，McLaren更是推出俗稱「迷你 DRS」的創新設計，上層尾翼能在沒有打開DRS的情況下向上變形，最終Oscar Piastri也憑藉此設計勝出當站比賽。不過這個版本的尾翼在下一場站新加坡大獎賽就迫於FIA的壓力而被撤下。
為解決此技術爭議，FIA在2025賽季對彈性翼面作出進一步監管，包括推出更嚴格的尾翼和橫梁尾翼（beam wing）壓力測試。尾翼翼面與尾翼內側部分之間的距離，在兩側同時施加750N的壓力時，其變形幅度不得超過2毫米。橫梁尾翼必須能夠承受150牛頓的垂直載荷，變形不得超過0.8度。
FIA在上周也向各車隊發出更新版技術指令（technical directive）TD034，在賽車上安裝攝影機和在指定位置貼上參考標籤（visual markers）來監測尾翼的變形幅度。
從第9戰西班牙大獎賽開始，FIA也將實施更嚴格的頭翼壓力測試。在頭翼兩側同時施加1,000N的垂直壓力時，其變形幅度從最多15毫米減至10毫米。在第2和第3層頭翼連接處施加60N的垂直壓力時，變形幅度不得超過3毫米。
Photo Credit: XPB Images
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