【F1】2025-3-20
Lando Norris否認FIA進一步管制彈性尾翼的行動會對McLaren造成影響，他強調McLaren的尾翼設計「完全沒問題」。
彈性翼面（flexi wing）是去年乃至今年F1開季的重點議題之一，FIA在季前公佈了修訂版的技術規則，進一步限制車隊使用彈性頭翼和尾翼。更嚴格的尾翼彈性壓力測試已在剛過去的澳洲大獎賽執行，針對頭翼的測試則在5月底的第9戰西班牙大獎賽才開始。
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不過就在開幕戰澳洲站結束後不到24小時，FIA突然通知車隊，發佈技術指令（technical directive）TD055A並立即生效。這項指令圍繞技術規則第3.15.17條，關於尾翼主體和上層尾翼的彈性壓力測試，因為當局認為車隊仍然可以充分利用尾翼變形來獲取性能優勢。
在原本的靜態壓力測試中，於尾翼主體的任何一邊施加75公斤的垂直壓力時，尾翼主體和上層尾翼之間的空隙不得超過2毫米。但由中國大獎賽開始，這一容許數字將減少至0.5毫米。不過考慮到車隊未必有時間準備好符合新規則的尾翼，因此FIA允許各隊在上海的尾翼空隙有0.25毫米的誤差。
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此指令一出，外界立即將矛頭指向McLaren，因為他們是非常擅長使用彈性翼面的車隊。而最著名的設計要數去年在阿塞拜疆大獎賽推出的「迷你DRS」，上層尾翼能在沒有打開DRS的情況下略為向上變形，打開一道額外的空隙來減少風阻。
Norris在中國大獎賽媒體日中被問到FIA進一步收緊技術規則一事，他強調FIA的政策與McLaren沒有任何關係，甚至表示McLaren的尾翼設計仍然十分保守，還沒有達到規則允許的極限。
這位澳洲大獎賽冠軍表示：「我們甚麼都沒有修改，因為我們的尾翼完全沒問題。老實說，我們的設計可能還太保守了，根本沒有達到規則的極限。所以就算這份技術指令上週就生效，對我們來說也完全沒問題。這不是針對我們，反而更像是針對其他車隊，代表我們的設計還可以再大膽一些。」
Norris認為MCL39賽車不夠完美
Norris在開幕戰墨爾本展示出壓倒性的速度，令他在生涯中首次領先F1車手積分榜。McLaren在排位賽比勁敵Max Verstappen快0.3秒，在正賽的第2次安全車出動前更是將領先優勢擴大到15秒。
儘管表現十分強勢，但Norris指出MCL39賽車「依然非常難駕駛」，還有不少改善空間。
「作為車手，你永遠都在挑戰自己的極限，挑戰賽車的極限，而且總是在想哪裡還能做得更好。我也一直在找可以提升自己的地方，比賽的起步雖然不錯，但絕對稱不上完美，從起步的過程中可以明顯看出我未能發揮到最好。」
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「而賽車本身確實運作良好，表現也不錯，但依然非常難駕駛。我們都知道，在某些情況下，例如非常濕滑的環境中，Max的速度和我們一樣快，乾地裡我們好一些。所以接下來的重點是讓這部車更可預測、更容易駕馭。」
「我們目前的狀態不錯，我沒甚麼好抱怨的，整體而言已經處於非常高的水平，但我跟Oscar（Piastri）的回饋都很一致，這也給了廠房裡的工程師們一個明確的改善方向。這部車很棒，但我們總想獲得更多。」
Norris也提到MCL39賽車與以往幾年的賽車不一樣，但他會不斷改變自己的駕駛風格來迎合賽車，從而發揮賽車的全部性能，而不是希望車隊按照車手的駕駛風格專門設計一部賽車。
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「說到底，我的工作就是駕駛賽車並發揮到最好，這就是我在這裡的原因，也是McLaren選擇我的原因，因為他們相信我能比其他人更好地駕馭這部車。說實話，這部車有些特性跟以往的車相似，但其中有一些特性我不喜歡，並不太適合我喜歡的激進駕駛風格。」
「當我想要拼入彎、拼煞車時，這部車的表現就不如理想，我不喜歡這一點。但與此同時，我每年都要稍為改變自己的駕駛風格，現在這部McLaren和幾年前的完全不同，畢竟以前我們在後面掙扎，現在我們在前列位置競爭。」
「不過有些特性還是一直延續下來的，我職業生涯至今只開過McLaren，所以我很清楚。我覺得她在某些方面確實很獨特，當然有強、弱項。過去有些車手離開McLaren去到其他車隊後，經常都會說，McLaren的車有多難開、多奇怪，不管是Daniel（Ricciardo）還是Carlos（Sainz）都這樣說過。」
「但我已經習慣了這些特性，所以我現在的心態就是，無論我獲得的是甚麼車，我都會去駕駛她。只要這部車夠快，能讓我去爭奪冠軍，那我就願意開任何車隊給我的車。」
Photo Credit: LAT Images, XPB Images
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