Acura和Honda Performance Development (HPD) 於昨日(17日) 公佈新型LMDh機器ARX-06的設計和技術細節，包括2,400 cc V6 twin turbo引擎和首張沒有偽裝拉花設計的圖片。 Acura的第6代原型車上個月在法國進行首次賽道測試，ARX-06將於明年亮相IMSA WeatherTech Sportscar Championship，由Meyer Shank Racing和Wayne Taylor Racing使用並參加取代DPi的GTP級別。
ARX-06的部份電力系統名為Acura AR24e，連接LMDh統一的混燃系統，該系統包括Bosch電動機、Xtrac 7速序列式波箱和Williams Advanced Engineering電池組。
新引擎由HPD開發，是為直噴90°夾角V6 twin turbo，排氣量為2,400 cc，小於前役的DPi機器ARX-05的3,500 cc，也是HPD至今為止最小排氣量的機器。
與其他LMDh對手相比，Porsche 963為4,800 cc V8 twin turbo、BMW M Hybrid V8為4,000 cc V8 twin turbo，而Cadillac則為5,500 cc V8 NA。
Acura表示，ARX-06的引擎將達到500 kw的目標，該目標是透過後軸上的扭力計算來測量，而燃燒室設計則使用低碳 (生物) 燃料。
HPD開發了混能控制系統、線傳刹車和車輛動態控制系統，這些系統目前在F1的電控單元上使用。
HPD動力總成設計團隊負責人Pierre Descamps表示：「我們已經接受來自IMSA和ACO的新規則所帶來的挑戰，並開發了我們認為極具競爭力的解決方案。」
「在ICE (內燃引擎) 的設計中，我們已朝著HPD的新方向發展。她仍然是V6，當然這對本田來說是眾所周知的，但我們加入了幾個新元素，我們相信這些元素將充分利用電動MGU和電池組。新引擎的轉速達到規定最高的10,000 rpm，所以她也會發出一流的聲音！」
ARX-06是使用Oreca的下一代LMP2車架，同時將Acura特有的空力設計融入在整體設計中。HPD車輛性能小組與Oreca工程師密切合作，模擬開發車輛的不同選項。
正如之前的測試圖像所顯示的，ARX-06的前翼類似其前身ARX-05，與頭燈一樣在車鼻上方。
外觀造型由總部位於洛杉磯 (CA) 的Acura設計部門與HPD和Oreca的工程師共同完成，以「最大程度地提升空力性能」，同時符合IMSA和FIA的homologation標準。
ARX-06按照LMDh技術規格允許的最大尺寸製造，長×闊×高 (米) 為：5.1×2×1.06，軸距為3,148 mm。
「我們對與Oreca的關係感到非常滿意。」 ARX-06項目負責人Mark Crawford表示。
「在我們的ARX-05 DPi計劃和現在的ARX-06中，他們都是很好的合作夥伴。GTP項目帶來了一系列新挑戰，雖然您當然可以看到Acura與我們之前的合作是『家族上相似』，但ARX-06是一個全新的設計。」
Acura執行創意總監Dave Marek補充：「領導Acura量產車設計的世界級造型師設計了最初的藍圖，然後將其縮減為幾個潛在的方案。」
「然後我們造了一個比例模型，進行空力和風洞測試，並邀請HPD和我們的合作夥伴團隊提供反饋。在整個測試和評估過程中不斷完善設計，直到我們提出一個最終方案，既能滿足我們的性能目標，又能保持最重要的Acura線條造型。」
據Acura稱，該計劃的附屬車手和團隊的投入為ARX-06的設計作出貢獻。例如在與使用模擬器的車手協商後，降低了倒後鏡的位置。
HPD總裁兼技術總監Dave Salters概述了ARX-06的開發過程：「我們從規則手冊、挑戰精神和開放心態開始。」
「然後我們的工程師開始工作，利用我們在HPD擁有的所有車輛性能、動力系統模擬和開發工具來解決性能的關鍵領域，包括重量、動力、候選設計和重心。」
「我們是HPD。我們參加比賽，通過比賽使我們的工程師和技術成長。」
「我們擁有過去和現在的驚人而獨特的賽車遺產。 這就是我們作為Acura和本田的北美賽車部門所做的事情。我們期待在IMSA的頂級GTP錦標賽中挑戰Porsche、BMW和GM。」
「我們非常清楚這對我們來說是一大步。我們有很多東西要學，但這就是為什麼要比賽。」
ARX-06的首戰為明年1月27 – 29日的IMSA WeatherTech Sportscar Championship開幕戰Rolex 24 at Daytona (FL)。
目前Acura並不像其競爭對手Cadillac和Porsche同時參加IMSA和FIA WEC (BMW將於2024年加入WEC)，Acura暫未有計畫參加WEC。
