夏休期歸來後的TD39技術指令使得Ferrari車隊不得不調硬懸掛，以符合底板下木板的磨損和柔性監管規定。這樣的調整讓F1-75損失了機械抓地力，導致輪胎衰退，在慢速彎中缺乏速度。
F1-75在夏季休息後的表現引起了車迷很大疑惑：究竟賽車問題是不是Belgian GP引入的第39號技術指令的錯？車隊指出自從在French GP引入最新的基本規格後，賽車因為失去平衡而性能下降。
Ferrari性能的巨大下降在Spa和Zandvroot的比賽中最為明顯，輪胎退化過度。而在暑休前，這從來都不是F1-75的問題。如果說在排位賽中，輪胎的額外抓地力往往能起到幫助作用，那麼在比賽中，一輛好車的重要問題就會明顯顯現出來。
夏休之後，顯然Ferrari重點解決的問題為性能下降。不過，FORMUL1A.UNO認為改變F1-75特性的是技術指令DT39/22的引入。新指令使Ferrari需要在懸架層面做出改變，使得車隊反倒失去在夏休前原本對上Red Bull的優勢。
簡而言之，車隊將紅軍的大退步歸咎於自己，在Spa和Zandvroot的賽道上，賽車的正賽速度甚至比Mercedes更慢。
Red Bull技術總監Pierre Waché指出：「開發賽車的時候，增加性能和保持適當的平衡是非常複雜的。有時你必須放棄兩者之一。」
法拉利：新底盤比舊底盤好，發展是正確的。
Ferrari在Monza特地對比測試了法國站之前的舊底板，以收集更多數據來了解賽車。但是，Ferrari車隊後來確認後來引入的新底板更好，所以最後在Monza的周末中依然使用新底板。
法拉利：與紅牛相比，F1-75在慢速和中速彎道失去了很多優勢
根據數據顯示，F1-75在暑休前後的變化，能讓人了解到Ferrari哪裡失去了重要的性能。在夏休期前，F1-75的機械抓地力和空動下壓力都很出色。但是夏休歸來之後，F1-75的優勢不再，相比之下RB18在低速彎和中速彎中更快。同時F1-75在高速彎中依然有優勢，這表明空動升級都是有效的。顯而言之，由於Red Bull的賽車在彎道中心和牽引力之間較為出色，Ferrari的慢速和中速區域完全不能與RB18相比。
TD 39技術指令為何打擊了Ferrari的速度？
在比利時站之後，Ferrai的速度問題主要來自機械方面，而非空氣動力學方面。雖然技術分析認為從空氣動力的角度來看已經失去一定速度，但還不足以成為F1-75在TD 39的真正弱點。F1-75在高速行駛時仍然表現良好，缺乏的主要是低速時的競爭力，因此更屬於機械抓地力的問題。
如果再加上一個證據—-過去的幾場比賽中，F1-75一直受到輪胎高度退化的影響，因此所有跡像都能表明賽車的懸掛系統產生的機械抓地力很差。
TD 39/22雖然影響了許多車隊的表現，但最直接可見的卻是F1-75。Binotto曾指TD 39的影響可以忽略不計，但當我們假設一下，在Ferrari和Red Bull的強強之爭中，哪怕是損失十分之一的速度，也會產生顯然的效果。而且，這似乎不僅僅是「可以忽略不計 」的小事情，而是打破了賽車原有的平衡。
由於新的DT39規定下，懸掛裝置必須加強，以符合FIA在硬度和底板磨損方面規定的新參數。這樣的變化不是最小的，恰恰相反的是，在Spa賽道上工程師們指出他們面對的顯然是一個 「新 」的F1-75—-更為不熟悉和不可預測的F1-75。雖然在Zandvoort賽道上，賽車情況略有改善，但是輪軚退化程度仍然很高，平衡也並不理想。在Monza由於賽道的特點，使DT成為一個較小的問題—-賽車終於有一個更好的平衡和競爭力，但輪軚退化仍然高於暑他休前的F1-75。
現在，Ferrari在本賽季剩餘比賽的目標不再是以贏得每一次大獎賽，而是首先要回到最初：再次充分了解賽車，改善平衡，並希望找到可以使用更軟懸掛調校的方案。
不過，這有可能嗎？無人知。
