上周的新加坡大獎賽中，Latifi與Zhou Guanyu（周冠宇）碰撞後，即接結束了這Alfa Romeo車手的比賽。
之後，Latifi 的賽車亦因碰撞爆胎，在回到維修站後由於懸掛系統嚴重損壞而被迫退賽。
FIA在比賽中調查後，確定Latifi對造成碰撞負有主要責任，因此在本週末的日本大獎賽中將被罰5位，並在超級駕駛執照被扣2分。
Latifi到此感到十分失望，因為儘管兩位涉事車手都已經退賽，但FIA還是迅速做出了對其罰退的決定，及並未傳喚任何一位車手來討論此事。
比賽結束後，Latifi在控制中心拜訪了FIA調查人員希望了解更多關於這個罰退的情況。
「我顯然對（在比賽中）沒有完成所有的圈數感到失望。」他告訴Autosport。
「我簡單地去見了FIA，因為他們並沒有傳召車手就做出了決定，這讓我覺得這有點奇怪。」
「特別是因為我們兩個人都退出了比賽，其實FIA並不急於做出決定，而且通常這種情況發生下，他們都會傳召兩位車手了解情況。」
Latifi指他在比賽中選擇了正常的路線，但承認他沒有留下足夠一個車的寬度，但是他堅持指自己看不到Zhou。
「規則顯然是保留一輛車的空間（寛度），我顯然沒有這樣做。我看了回放，那條線是我從3號彎出彎，然後切回剎車，我在比賽中每一圈都這樣做。」
「問題是他在出彎時完全在我的盲點上行駛。我確實在後視鏡裡看過兩邊，你會在我的儀錶盤上看到—-我向左看了一下、又向右看了一下，但我確實沒有看到他。」
「因為我沒有看到他在哪裡，所以我只是走我的正常線路。所以，是的，如果你要根據這個規則，（我的確沒有）留下一輛車的寛度，我理解他們為什麼給我一個懲罰。」
「唯一的問題是，我認為Zhou應該比我更清楚，他知道這些賽車有盲點。他當時在我的內側，完全處於（我的）盲點。所以我想再次強調—-我沒有選擇一條不穩定的線路，那是我一直在走的線路。」
「即使他們得出了這個結果，我對處罰不算十分沮喪，但FIA顯然不想談論更多關於我的處罰。不過，這是正確的處罰嗎？」
「他們給了5格罰退的處罰，他們去年也曾因（Valtteri Bottas）在匈牙利站與其他車輛打保齡球而給予他5格罰退，但顯然他的行為比我今次的一對一碰撞要嚴重得多。」
「通常一對一的碰撞只會被罰退3格。」
Latifi指他對FIA的非正式拜訪不是很有成效，因為他們還在忙著處理Sergio Perez的安全車事件。
「我只是想和他們談一談，把（我的）想法考慮一下。車手們總是在抱怨罰則不一致的問題。但是，為什麼FIA不像其他99%的情況般，傳召兩位車手與我們談談呢？如果談過後，他們維持原判，我是願意接受的。」
「但是，他們當時正處理Red Bull車隊的問題，所以我沒有充分時間給他們看我的影片。此外，他們亦應該把我們兩位車手正式傳召，和我們兩位談談。顯然，情況並非如此。」
