Mercedes-AMG技術總監Mike Elliott認為，今年賽車W13的問題可以追溯到2021年車隊犯下的一個根本性「錯誤」。
經過8年統治，Mercedes-AMG連續8年奪得車隊冠軍和7次車手冠軍，但今年可能成為繼2011年以來首個無勝賽季。
當車隊在巴林的季前測試推出其「零側箱」概念的W13時，外界普遍認為Mercedes-AMG再次發揮其實力。
然而事實證明，W13的空力套件從一開始就很複雜，海豚跳（porposing）極大影響車輛性能，甚至在阿塞拜疆大獎賽後，車隊負責人Toto Wolff也承認過度的海豚條會對車手構成健康問題。
不過車隊工程師在季中已能緩解海豚條問題及顯著改善車輛性能，並不時登上頒獎台，但若要在今年的最後5場比賽取勝，仍然是一個挑戰。
Elliott在Beyond the Grid與主持人Tom Clarkson交談時透露，W13的錯誤根源在於去年發生的一個特定「時刻」。
「回看我們開發這台車的時候，我可以指出去年的某個時刻，我們做了一些認為是犯錯的事情。」Elliott指出。
「你在性能方面所看到的，以及它在比賽震動的方式，這是我們早就知道的錯誤，我們一直在糾正，這就是為什麼我們的表現已經逐漸好轉。」
「但這不是我們可以在一段時間內完全糾正的事情，我們將在冬天完成。」
不幸的是，Elliott沒有透露車隊犯下「錯誤」的具體情況，但明顯地W13最重要的floor部分存在一個特定缺陷。
不過Elliott詳細說明Mercedes-AMG的空力開發人員如何利用F1新規例中的漏洞來推動他們的零側艙概念。
「 (規則) 有一個漏洞，你在整個冬天留意著它，然後想『有沒有其他人發現它，是否會有其他人出現？(有其他車隊推出類似的設計) 』」
「雖然它在視覺上看起來十分不同，但與這些東西一樣，它是關於得到少量空力優勢。」
「如果不根據我們現有的概念進行開發，並採用不同的概念，很難知道它最終的價值。」
「但這並不能重大的改變比賽方式，在我們今年的學習中，發現到並不是關於車子的外型，而更多是關於我們處理車子開發的方式，這就是不同之處。」
「當你看到側箱時，人們會說『它看起來很不一樣，它的運作方式肯定與其他車輛完全不同』，但事實並非如此，它只是一個稍微不同的解決方案。」
「在空力方面，我不認為它與其他賽車有很大分別，它只是為我們增加一點性能。」
在賽季開始前，Mercedes-AMG自信地將其創意概念向F1申報以確保其合法性，但Elliott承認需要向賽會提供一些說服力。
「空力專家提出這個想法，我們帶另一組人，通常由我們的首席設計師管理，他們會自己去找，看看能不能獲得認可。」
