倍耐力老闆Mario Isola對批評倍耐力”雨胎垃圾 “的車手進行了回擊，稱如果車隊不進行雨胎測試，他們根本就無法改善車胎。
週日的日本大獎賽在安全車後重新開始，當時FIA規定所有車手都必須使用倍耐力的藍色輪胎—-極限濕地輪胎(簡稱雨胎 Wet Tyre)。
根據意大利輪胎製造商倍耐力的網站，極限濕地輪胎應該為 “大雨下最有效的輪胎，能夠驅散大量的水。輪胎的輪廓對水花有更強的抵抗力，使輪胎在大雨中具有更強的抓地力”。
對於此說法，車手們並不同意。
Sebastian Vettel為了盡快換上其他輪胎，這位Aston Martin車手在第一時間進入維修站，換上了半雨胎(Intermediate Tyre)。
“我們被迫使用半雨胎，因為雨胎真的是垃圾—-對不起，這樣說不是那麼好—-我們必須把自己由一個危機(下大雨)又推向另一個危機(使用雨胎)。”這位四屆世界冠軍向F1-Insider說。
他還認為，車手們在大雨下仍然在比賽之初使用半雨胎，而放棄本應使用的全雨胎，可見這是每位車手對倍耐力輪胎的不滿。
他說：”整個賽場都使用了錯誤的輪胎。”
他說：”我們(每個人)都有責任，但沒有辦法，因為我們都在很大壓力之下(造出決定)。”
“我們擁有一個半雨輪胎，比雨胎快得太多。它(雨胎)對(賽道)條件更好，但是實在太慢了，以至於你不得不換上另一種輪胎。這是需要改進的。”
倍耐力的F1老闆Mario Isola指，這正是他想做的—-改進輪胎問題，但沒有車隊提供對(倍耐力)有效的幫助。
他對Motorsport.com指: “我們沒有很多機會來測試這些輪胎。”
“我們正在與FIA及所有車隊合作，但如果他們沒有選擇測試雨胎，我們將無法繼續開發它們。”
“如果你還記得，在Barcelona的季前測試中，賽道雖然有半天是濕的，但車隊都沒有使用雨胎來測試，相反，他們只專注於半雨輪胎。”
全雨胎雖然和半雨胎一樣，都使用適用於所有不同大獎賽賽道的橡膠，但這一點 (對倍耐力開發雨胎)也沒有幫助。
Isola補充說:”我們手上所擁有的—-只是一種極端雨天的橡膠和一種中性橡膠，但它們卻必須在22個不同的賽道上工作，因此我們必須找到(適合所有賽道) 的最佳平衡。”
