一年一度的澳門格蘭披治大賽車將於今年11月17 – 20日舉行，雖然仍在疫情的陰霾下進行，但各項大型賽事也繼續舉行，包括重頭戲GT盃。以下筆者將介紹澳門格蘭披治大賽車跑車比賽的起源、歷史及著名賽事。
正如先前介紹的一樣，澳門格蘭披治大賽車於1954年首次舉行，是由當地汽車愛好者主辦的賽車活動，當年參賽的選手都是跑車或賽車車主。因此澳門格蘭披治大賽車某程度上最初是一項跑車賽事。
到這裏相信各位讀者都留意到「GT」的概念，我們經常說的GT全名為Gran Touring，意為高性能房車，由1950年代開始已被定義為跑車。直到現時，GT比賽已發展成全球十分受歡迎的級別。
首年比賽由Eddie Carvalho駕駛的Triumph TR2改裝跑車勝出，在之後數年，參賽選手都使用跑車作賽。然而在1961年澳門格蘭披治改為方程式比賽，跑車賽事已不再是主角。
直到1973年，第2屆東望洋大賽開放Group 2規格房車及Group 3 GT賽車參戰。在70年代中期主要由豐田Celica GT (Group 2)、Porsche Carrera RS (Group 3) 競爭冠軍。
到1978年賽會引入更高級的Group 5規格車，代表車型如歐美耐力賽霸主Porsche 935、Porsche Carrera RSR、連續兩年勝出此賽事的BMW 320等。同時也有不少名將，如日本國寶級車手長谷見 昌弘、人稱「Z柳田」的柳田 春人，即4屆Super GT年度冠軍柳田 真孝之父，以及前F1車手，日後將成為2屆Le Mans冠軍的Hans-Joachim Stuck等。
不過隨著FIA於1982年將劃分各級賽事的名稱由數字變成字母，加上Group A房車賽的流行，東望洋大賽改為Group A房車規例，GT賽事再度消失。
然而在1990年代，一個名為超級跑車賽的項目誕生，性質主要為跑車車主或業餘選手落場較勁，無論市售車或賽車皆可，其中香港車手關兆昌也先後以Ferrari F355及F50連續兩年奪冠。不過性質及規模都不算是國際大型GT比賽。
直至2008年賽會才舉辦真正為GT賽車而設的澳門GT盃，並成為GT Asia Series (今GT World Challenge Asia) 的最終戰，參賽車輛主要為FIA GT3及GTC車輛。
到這裏要先進行解說，現時最受歡迎GT賽車等級為FIA GT3，是由SRO Motorsport Group於2005年創立，翌年開始在全球參賽的等級。大型GT車廠如Porsche、Ferrari、Audi、Lamborghini、Mercedes-AMG和BMW等都積極投入此等級。
車廠需嚴格按照FIA及SRO的GT3規格開發車輛，雖說有homologation及使用市售車車架，但車輛是由零打造的正規賽車，與街道上的超級跑車是完全沒有關係，而且賽會也會頒佈性能平衡 (BOP) 來拉近各廠賽車的性能差距。
而所謂的GTC其實並非官方名稱，GTC全名為GT Challenge，不同賽事會有不同叫法，但普遍會叫GTC。這個等級的定位比GT3略低，參賽車主要為各車廠承辦的統一規格賽車，如Porsche 911 GT3 Cup、Lamborghini Super Trofeo、Ferrari Challenge等。
首屆GT盃由港將歐陽若曦駕駛Porsche勝出，及後Lamborghini、Audi和Mercedes-AMG也先後勝出此賽事。
由於GT Asia賽規問題，以及FIA對澳門格蘭披治大賽車的重視，2015年GT盃升級為FIA GT世界盃，網羅更多國際車隊及車手參賽，同時也只容許GT3賽車參與。
Audi、BMW、Mercedes-AMG、Porsche等大廠更直接以廠隊名義參賽，各自派出自家的廠車手參戰，令此賽事成為全球矚目的GT3比賽，不少傳媒也稱之為全球最高難度的GT3比賽。
然而2020年因疫情影響，外國選手無法參賽，令賽事叫回澳門GT盃，參賽選手均來自港澳及大陸。雖然未能看到外國選手參賽，但能讓本地車手一展身手也是好的。
以下將為各位介紹3場筆者認為是最精彩的GT盃比賽。
要說GT盃最出名的選手為瑞士車手 (當時為意大利籍) 的Edoardo Mortara，而2013年一戰絕對是其贏得最精彩的一年。
當年雖為GT Asia的最終戰，但焦點卻落在以外卡身份參賽的Audi、Mercedes-AMG和Porsche廠隊或衛星車隊，其中代表Audi的Mortara力爭GT盃3連霸。然而排位賽後，優勢卻落在初次參賽，但由Mercedes-AMG廠方支持，更由AMG明星車手Maro Engel駕駛的澳洲車隊Erebus Motorsport。
決勝杆位的Engel順利帶出，但第2的Mortara卻分別被Porsche的Alexandre Imperatori和Engel的隊友Renger van der Zande超越跌至第4。由於東望洋賽道極難超車的特性，Mortara難以反攻，直至中段，坐擁巨大優勢的Engel竟然因故障退賽，令Mortara瞬間回勇，隨後在最窄彎路之一的「嶺南彎」超越van der Zande回到第2。
Mortara在尾2一圈的「漁翁彎」發動進攻，內線超越Imperatori奪走領先，並成功為自己及Audi達成GT盃3連霸，同時因Mortara自2009年的3級方程式開始連續6年在澳門奪冠，也得到「澳門先生」的美譽。
2019年可說是升格為FIA GT世界盃後高手雲集的一年，由Mercedes-AMG與Porsche爭冠。Porsche的「Bamthoor」組合Earl Bamber和Laurens Vanthoor皆能在兩節練習獨佔1 – 2。
然而Porsche的991 GT3 R性能優秀，導致其在短途賽經常面對極為不利的BOP，從而不斷落敗，結果在排位賽被AMG衛星車隊香港GruppeM Racing的Raffaele Marciello奪得杆位。
兩回合的決勝Marciello的AMG有BOP優勢並守著領先，而Porsche只能跟在第2、3位。雖然雙方不斷進行攻防戰，但Porsche卻苦無超車機會，最終連續11年飲恨，而Marciello則與香港車隊奪得冠軍。
香港賽車運動員為港爭光的事跡必須要數2021年，當時的爭冠大熱為首屆GT盃冠軍，港將歐陽若曦 (Darryl)、衛冕冠軍，大陸車手葉弘曆，以及GT名將Alexandre Imperatori。
第1回合決勝由葉弘曆奪得杆位，Darryl第2，但Imperatori在起步後因技術問題無力爭冠。第4圈有中游選手因車輛「爆偈」在著名的葡京彎內線停車，但賽會無出動安全車或提醒車手有碎片和油漬的紅黃旗，只出示黃旗。
當領先集團到達葡京彎時，葉弘曆尚能入彎，但Darryl受路面油漬影響失控撞牆，車架嚴重受損，賽會出示紅旗終止比賽。比賽由葉弘曆奪冠，Darryl因賽規計算紅旗前1圈的成績而保著亞軍。
此時最大的挑戰為車隊Craft-Bamboo Racing能否在翌日正午前修好這台車架變形的AMG GT3 EVO。在工程師的不懈努力下通宵維修，成功在第2開始前約20秒修好車輛。
而Darryl也不負眾望，起步極佳，超越葉弘曆領先。Darryl受損的賽車一直漏油，同時面對葉弘曆多次進攻，但仍堅守第1。最終Darryl以首名衝線，相隔13年再奪GT盃冠軍，亦是目前唯一勝出此賽事的香港車手，這充分展示出香港車隊及賽車運動員的高超水準。
另一方面，自2019年舉辦的大灣區GT盃仍繼續舉行，此賽事由入門級的GT4車輛組成。GT4是更為初級，接近市售車規格的GT賽車，外觀上沒有GT3及GTC的跨張空力套件，更像是有賽車「拉花」的市售跑車。事實上部份GT4的引擎設定及變速箱是直接取自市售車，從數據上看，GT4的扭力甚至比GT3好，也因此更適合跑車愛好者和業餘選手駕駛。
大灣區GT盃由大灣區蓮花盃改革而來，由來自或活躍於大灣區的車隊組成，門檻要比澳門GT盃低得多。同時據悉今年比賽將容許GTC車輛作賽，而澳門GT盃則只由GT3車輛組成。
每年的GT盃都是車迷最愛看的賽事，也請期待今年的澳門格蘭披治大賽車。
