目前F1場上最快的車隊為Red Bull，其次為Aston Martin，並被稱為「綠色Red Bull」，但兩者的車底設計非常不同。
從澳洲GP中觀察RB19和AMR23的底板，可以看到兩台車在關鍵位置的不同。
在底板上方 (向天一面)，就能看到一個與變速箱體 (gearbox housing) 有關的分別。
底板上方作為部份關鍵機械部件的蓋，包括變速箱體。RB19的變速箱體與AMR23的直接比較顯示，Red Bull的變速箱高度幾乎只有Aston Martin的一半。
由於Aston Martin採用Mercedes-AMG的部件，包括變速箱和後懸掛，因此W14和AMR23的車尾頗為相似。
這意味著RB19變速箱的下半部份尺寸採用最小化設計，從而避免干擾擴散器通道，相應地變速箱會稍寬。
可見Adrian Newey和Pierre Wache設計的RB19，其理念為緊湊。同時賽車的底板需要產生最大的垂直負載，確保賽車在高速彎的性能。
然而正如在比賽所反映的，如此緊湊的設計是有代價的。雖然只是預防層面，但Max Verstappen和Sergio Pérez都在沙特阿拉伯GP更換變速箱。
而從練習到比賽也不時聽到Verstappen抱怨變速箱的問題，指降檔的速度較慢。
雖然車隊未有評論該設計問題，而且Red Bull目前仍處於領先地位，但在技術層面說，將變速箱和用以防止變速箱漏油的膠圈 (O Rings) 的內部元件尺寸最小化，是會導致更大壓力和磨損。
以上潛在問題可能會導致Red Bull在本季中後段出現可靠性問題。雖然Red Bull仍處於領先，因為速度極快，沒有人能對付得了，但沙特一戰確實暴露其賽車的潛在弱點。
由於機件問題，兩位車手都被告知要放慢速度。然而隨著升級戰的展開，難保Aston Martin、Ferrari和Mercedes-AMG等隊不會追上。
加上Red Bull受成本上限的處罰所限，車隊季中至季尾的速度可能稍遜。當遇上激烈的近身纏鬥時，Red Bull可能在突破極限方面變得脆弱。
因此Red Bull能否留「一個人在火星」，就要看各隊的升級和表現。
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