去年困擾車隊和車手已久的「海豚跳」(Porposing) 現象似乎再度回歸，數位車手指在FP1出現彈跳。
海豚跳是地面效應的副產品，賽車行駛得越快，大量下壓力使賽車車底越接近賽道，甚至擦向路面，使空氣無法流過車底。此時地面效應就會失效，令下壓力無法將賽車按在地上，導致賽車突然彈起。
同時空氣重新流入車底，地面效應也重新發揮運作產生下壓力，並無限重覆上述過程，直到賽車減速。海豚跳在去年成為焦點之一，因為此現象會導致潛在的安全和車手的健康問題。
為了應對去年季初的海豚跳現象，FIA開始監測賽車的彈跳水平，並在今年將底板邊緣的高度調高15毫米，以杜絕海豚跳。
然而在昨天巴塞羅那的FP1中，Red Bull的Max Verstappen和Sergio Pérez、McLaren的Lando Norris，以及Mercedes-AMG的George Russell報告指，賽車再次出現海豚跳。
值得注意的是，4位車手都指海豚跳是發生在進入最後一個彎的時候。巴塞羅那賽道今年移除第3計時段的減速彎，使今年的速度明顯提高。
McLaren車隊負責人Andrea Stella認為，相關彈跳是在特定賽道才會發生，指出Mercedes和Red Bull可能要犧牲部分性能，才能抑制海豚跳。
「如果只有我們出現這種情況，我會說那是海豚跳，因為在今年某些地方仍有這種情況。」Stella表示。
「但事實上連Red Bull都有同樣的報告，我認為這是所有車隊都必須面對的特定賽道問題，我認為Red Bull在應對海豚跳方面更得心應手。」
「這可能是一個賽道的問題，我們必須應對這個挑戰。我們相信Merecdes和Red Bull也會根據他們的報告進行處理。」
「我們可能要限制賽車的性能，因為你需要做一些調整才能解決這個問題，可能會犧牲賽車在其他範疇的性能。」
西班牙GP FP3將於香港時間週六1830舉行。
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