理事機構釋出一項技術指令 (TD)，杜絕車隊利用成本上限的漏洞獲得額外優勢。
F1車隊通常僱用技術專才負責不同科研部門的項目，使他們能夠將賽車知識應用於其他領域，例如Red Bull Advanced Technology、McLaren Applied Technologies、Mercedes Applied Science，以及Aston Martin Performance Technologies等。
而這些部門負責的項目大多不在成本上限的管轄範圍，包括Mercedes和Red Bull在內的頂級車隊就涉獵包括市售車、America’s Cup帆船賽、電動滑板車以及可以應用F1技術的任何領域。
不過外界懷疑車隊從中獲得不公平優勢，指車隊會將相關領域的開發成果應用在F1，並僱用這些領域的專才進行培訓，從而獲得額外優勢。直至FIA日前釋出TD45警告各隊，F1業務以外的成本必須低於成本上限，但從F1業務中獲得的知識仍可以分享給科研部門。
《財務條例》詳細列出一份成本清單，假如車隊的非F1項目的支出確定獨立於F1業務時，這些成本可以不計算進成本上限。相關成本包括員工的社會福利、水電煤、設施的使用，以及與零件、消耗品和外判服務有關的費用。
Alpine車隊隊負責人Otmar Szafnauer此前曾警告，頂級車隊正利用此漏洞抵消成本上限的影響。
「由於成本上限的原因，似乎越來越多車隊以此種方式款待這些技術員工。如果沒有成本上限，就不會出現這些輔助企業，我們必須研究這個問題，並確保要堵塞漏洞，我們實際上沒有成本上限。」Szafnauer表示。
Szafnauer還質疑如何在各部門中核算成本，因為如果車隊只核算F1業務，他們就可以輕鬆地操縱系統。
「如果你在其他業務中萌生一個很棒的概念，可以應用到F1，我們該如何計算這個概念的成本？例如是開發一艘船的配套，但該配套適用於F1，並且您在開發該配套上花費大量資源，那你能獨善其身嗎？」
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