自從FIA和ACO推出Hypercar規格後，成功吸引多家車廠回歸，來年共有11家車廠參加世界耐力錦標賽 (WEC) 和IMSA WeatherTech SportsCar Championship的頂級組別，包括豐田、Porsche、Ferrari、Cadillac、Peugeot和Lamborghini等，成為繼F1後另一項極具吸引力的賽事。
與此同時，Alfa Romeo與Sauber的冠名贊助合約在完成阿布扎比大獎賽後結束，標誌著長達6年的合作夥伴關係正式結束。早前有傳車廠可能會與Haas合作，連車隊負責人Guenther Steiner都承認曾經會晤Alfa的高層，但雙方並無進一步的合作。
不過Alfa Romeo CEO Jean-Philippe Imparato日前表示，轉戰WEC是車廠最可行的出路。Imparato也解釋了廠方不選擇留在F1的原因：「我們對重複像Sauber時代的冠名贊助沒有興趣，這樣只會讓我們成為只在車身貼貼紙的人。」
「我們開始研究其他方向，然後很快就得出結論。Alfa Romeo跟越野賽毫無關聯，而Stellantis集團已經有兩個品牌參與Formula E，因此我們將目光轉移到WEC，一個Alfa Romeo在過去曾經獲得佳績的世界。」
不過Imparato也強調Alfa Romeo在F1 6年的投資獲得豐厚的回報：「我認為這是史上最好的投資，就形象而言，我們每花1歐元就有20歐元的回報。同時我們也有點捨不得，因為我們即將離開一支已經合作6年且維持特殊關係的車隊。」
Alfa Romeo在上世紀60 – 70年代活躍於跑車比賽和Le Mans 24小時賽，其中Giulia TZ賽車奪得1964年Le Mans GT 1.6級別冠軍，亦於1975和1977年奪得世界跑車錦標賽冠軍。在1990年也根據新Group C規則開發SE 048SP，但從未參加過比賽。
目前這家Stellantis集團旗下的車廠仍在評估參加WEC的可行性，但由於Alfa沒有適合GT3的基礎車型，因此唯一可行的方案就只有Hypercar級別，而選擇LMH還是LMDh規格也是後話。
Imparato強調必須仔細考慮成本和競爭態勢才能得出結論，千萬不要衝動下決定，並強調參加最高級別所需的成本。畢竟Alfa Romeo在F1只是冠名贊助，沒有進行任何研發，唯一的比賽計劃也是只TCR。
「WEC世界正經歷一個十分矚目的時代，當人們對此感到興奮不已時，就很難理解要實現最高目標需要多大的投資。我們在2015年看到LMP1的成本不受控制地上升，最終導致車廠相繼離場，因此我們花了一些時間來了解遊戲規則。我們要在項目啟動之前清楚地了解現在所面臨的局面。」
Imparato指出與同為Stellantis品牌的Peugeot合作是一個可行的做法：「我們當然有評估過這個，現時已經有一些Stellantis集團的品牌參與賽車運動，例如DS和Maserati有參加Formula E。」
「我們將在Stellantis賽車運動項目的支持下重返賽場，而且Peugeot正在參加WEC，因此完全有可能合作。也許這兩個項目在某些方面會獨立營運，但最終我們是在同一屋簷下。」
「不過我要在此澄清，現在還沒有確認任何東西，當我們完成投資規劃和評估後才會宣佈。」
Photo Credit: Jansan Images, Museo Storico Alfa Romeo
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