【F1】2024-1-31
目前F1沒有明確表示接受或拒絕Andretti Global的參賽資格，但這支美國車隊仍決定全力準備參加2025賽季。
事關FOM方面到現在都沒有向Andretti Global發出參賽許可，FOM與現有的10支車隊正在仔細審查Andretti的申請，評估車隊能為F1帶來甚麼價值。
目前Andretti卡關的地方是無法在新增第11支車隊的議題上與FOM和各車隊達成共識，因為新增第11支車隊意味著各車隊所得的獎金和商業利潤會被分薄，所以Andretti此刻必須向FOM方面證明自己的加入對F1是利大於弊。
儘管現在還沒有任何消息，但Andretti決定不管那麼多，全力準備2025賽季。Andretti Global已經在英國Silverstone建立新廠房，同時開始了賽車的研發工作，甚至到了在風洞測試賽車的階段。車隊計劃於2024年中在德國科隆的豐田風洞進行全尺寸的F1原型車測試，McLaren以往也使用該風洞開發賽車。
Andretti此舉一方面是向外界展示自己對F1的熱誠，同時也為2025年賽季做好準備，就算FOM在今年很晚的時候才批准參賽資格，對車隊的研發也不會有太大影響 。
至於核心人員方面，車隊尚未決定參賽車手，但技術團隊的核心人物是Nick Chester，他是一位經驗豐富的工程師，已經有超過20年的F1經驗。Chester的F1生涯始於1994年，效力Simtek車隊，後來轉投Arrows和Benetton，見證Benetton車隊變成Renault和Lotus，並於2013年至2019年間擔任技術總監。
Chester在2020年轉戰Formula E，先後效力Mercedes-AMG和McLaren，現在重返F1協助Andretti。Chester也組建了一支經驗豐富的團隊，包括招募前Renault成員Jon Tomlinson任空氣動力主管，以及前Williams和Jordan設計師John McQuilliam擔任Andretti的首席設計師。此外還有包括工程師、設計師和技術人員等約120位專才。
(Photo Credit: Graining)
Chester向The Atlantic透露：「這是一支十分專業且渴望奪冠的車隊，我想人們不會喜歡任何沒有這種精神的地方。我在加入車隊之前就說過，這車隊背後的資源和為了奪冠而付出的努力使它非常具吸引力。」
「在某些方面，我很驚訝的發現這個項目非常吸引人參與，Andretti作為新車隊確實很有吸引力，一張白紙往往都有非常積極主動的特質。」
「我們有來自Red Bull、Ferrari、Mercedes和McLaren的人才效力，他們都想迎接新的挑戰，可見我們的車隊很有潛力，且非常有吸引力。」
Andretti計劃在參賽的初期使用Renault動力單元，到2028年轉用通用汽車 (GM) 引擎，可即使GM已經註冊成為新一代的動力單元製造商，FOM方面仍對GM的參與度表示懷疑。
不過Chester並不同意這種觀點，他指出如果沒有GM的鼎力支持，Andretti根本不可能走到這一步，GM還為了F1項目派遣大約50位員工輔助Andretti。 Chester表示：「如果沒有GM的參與，我們的進度可能還沒有現在的一半。」
此外Chester也表示，如果FOM到今年底還沒有作出決定，Andretti便回改為爭取在2026年參賽。2026年是F1的大改例年，若Andretti決定延後一年參賽，便可專注於新規則，但與既有的車隊一樣，Andretti要到2025年1月1日才能開始進行空氣動力學的研發 。
「我們沒有收到通知，但越早確認參賽資格，我們就能打造越好的車。這是一個非常麻煩和困難的問題，因為一旦確認參賽資格和參賽時間，我們就可以安排時間招募員工。當然我們正在建立自己的團隊，但確認參賽後，我們的進度會更快。」
FIA去年3月開放車隊申請參加F1，由Michael Andretti領軍的Andretti Global歷經3重評估及篩選後，於去年10月2日獲批參賽資格。
除了Alpine之外，其他F1車隊還有F1 CEO Stefano Domenicali都反對Andretti以第11支車隊的身份加入。Alpine是唯一使用Renault動力單元的車隊，雖然面對被分薄獎金的風險，但從長遠來看，與Andretti合作能收集更多數據，從而改善其動力單元的可靠性和穩定性。
到底Andretti Global能否參加F1，至今都是未知數。
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