Aston Martin表示，擁有比對手更多的空力測試時數是其最大優勢。
Silverstone車隊是本季的一大亮點，Fernando Alonso駕駛其AMR23賽車在開季前3場比賽皆獲得季軍，成為Mercedes-AMG和Ferrari的直接競爭對手。
車隊希望在未來保持優勢，於月底阿塞拜疆GP的升級將至關重要。車隊目前擁有100%的空力測試時數，比Red Bull、Mercedes-AMG和Ferrari多。
每支車隊的空力測試限制 (ATR) 由兩個時間點決定，分別為上季末和本季的6月30日，時數由各隊在車隊總成績的表現而定，最差的車隊能獲得最多測試時數。
衛冕世界冠軍兼背負成本上限處罰的Red Bull以最少時數 (63%) 展開本賽季。Ferrari和Mercedes-AMG的ATR分別為75%和80%，而Aston Martin則得到100%的優勢。
「這絕對是個優勢，我們會盡量利用它。」Aston Martin性能總監Tom McCullough表示。「你擁有的時數越多，能做的測試就越多，可以分析的東西也就越多。」
「我們每週都在風洞探索可以帶來顯著性能提升的開發途徑，同時不忘成本上限。」
「升級部件從巴庫開始就會到來，這是每個人目前都在做的事。」
有指除Red Bull外，其他上游車隊之間如此接近的原因之一是ATR的差異，但McCullough指出，各隊的性能表現不盡相同。
「由測試開始，Mercedes和Ferrari與我們非常接近。在 (空力) 效能、慢速彎、中速彎和高速彎都存在細微的差別。」
「車子的單圈時間差不多，但各隊的取向不一樣。」
「我們的車子在直線速度比較弱。去年我們弄了很多不同版本的尾翼，對應不同的賽道，但是成本十分高昂。」
「我們在今年的前3場比賽都用同一組尾翼，而在巴庫則會帶來新的，那裏要求效能，但我們要從成本上限的角度考慮。」
McCullough承認Red Bull RB19能將高水平的空力效能與上乘的直線速度結合。「他們的車子效能非常強，尤其是使用DRS時。」
「直路也非常快，Albert Park非常重視DRS，因為在相對較短的一圈裏有4段。這是一台兼具彎路和直路性能的車。」
「更有可能是因為 (RB19) 從根本上就考慮提升空力效能。」
McCullough希望Aston Martin能在空力效能較低的賽道，如摩納哥和巴塞隆拿挑戰Red Bull。
「巴庫和邁阿密是非常重視效能的賽道，但之後會有像摩納哥或巴塞隆拿的低效能賽道。」
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