Aston Martin將於澳洲GP後評估是否需要重新審視其尾翼設計，以對抗Red Bull的巨大極速優勢。
雖然Silverstone車隊已證實是最接近Red Bull的挑戰者，但這兩台車的性能很明顯存在巨大差距。
Aston Martin AMR23在煞車、加速和低速彎方面有明顯優勢，在直路卻被Red Bull RB19遠遠拋離。在全季平均速度第2快的沙特阿拉伯，Fernando Alonso於排位賽的極速比杆位選手Sergio Pérez慢約10 km/h，使AMR23成為全場最慢的賽車之一。
Aston Martin認為，兩車之間的明顯差異在於尾翼角度的選擇，Red Bull推出比所有對手更低下壓力的仕樣，在開啟DRS時優勢更明顯。另一方面，Aston Martin卻因成本上限的影響，目前無法引入較低風阻的版本。
然而在注意到前兩場比賽的表現後，Aston Martin表示將於本週末墨爾本比賽後重新評估其計劃，確定是否需要改變設計。
Aston Martin性能總監Tom McCullough解釋：「我們已經說過，過了前3場比賽再考慮是否需要改變目前計劃的內容。」
「對於成本上限，要坐下來說『我會製作7 – 8個不同版本的尾翼，針對各條賽道使用DRS進行排位賽和正賽』是再簡單不過。但當你處於成本上限的環境時，要做到這一點相當困難。」
McCullough指出，雖然車隊在巴林選擇一些能增加下壓力，用以改善輪胎管理的設定，但在沙特與Red Bull的差距很大程度上與尾翼概念有關。
「Red Bull在排位賽使用DRS非常強。我認為面對成本上限，你無法擁有每條賽道專屬的尾翼。」
「因此我們優先考慮認為正確的事。我們知道自己設計和製造的尾翼 (於沙特) 在直線不如預期。」
「但我們必須衡量針對超過23場比賽所生產的尾翼數量。」
McCullough表示，雖然車隊因季初的表現而受到鼓舞，但也沒有就此停止步伐，更嘗試奪走Red Bull的優勢。
「我們的目標是全力開發這台車，並盡可能接近他們。」
「但他們也不會原地踏步，他們有很好的領先優勢，特別是在1圈內的速度極快。」
「面對Ferrari和Mercedes-AMG，今年很難保持與這些車隊相同的升級速度，更別說Red Bull，但我們每週都會在這裏盡最大努力。」
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