LightsOUT
自2012年經世界房車錦標賽入坑賽車運動，並於2018年起在Instagram介紹賽車資訊。最大願景是透過社交媒體的廣泛性及投身賽車 / 汽車傳媒來推廣這項運動，讓香港人正確地認識賽車運動的資訊，並了解到自己身處的地方擁有高水準的賽車運動員。 本人目前最喜歡的是GT、耐力賽及北美洲賽事，如IMSA、IndyCar、Nascar、FIA WEC、GT3等。未來以到美國賽車界發展為目標。 IG專頁：@tjs_north_america @james_motorsport_museum
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Hamilton：當我第一眼看到零側箱時就知道錯了
Lewis Hamilton指Mercedes-AMG每圈比Red Bull慢1.5秒，如果要重奪冠軍，車隊就需要作出一些「大膽的決定」。
Brundle：Hamilton「不怕」離開Mercedes
F1旁述Martin Brundle認為Lewis Hamilton不怕離開Mercedes-AMG，接受新挑戰，但承認7屆世界冠軍也有「很多充分理由」留隊。
Alonso：車隊可以從「非常基本」的AMR23中榨出更多
Fernando Alonso認為，Aston Martin可以在巴林的強勁速度和成績的基礎上再接再厲，聲言目前的AMR23還處於「非常基本」的狀態。
Ferrari堅持SF-23的單臂式尾翼支撐架概念
不知道各位有沒有發現這樣一個細節，「紅軍」的新車SF-23在季前測試曾由原來的雙臂式尾翼支撐架更換為單臂式，該支撐架直接連接到DRS吊艙。 Scuderia的支撐架設計理念是引導車尾的氣流，但車隊在測試的最後一天遇到DRS問題。一週後的FP1，車上鏡頭顯示Charles Leclerc的單臂式尾翼支撐架瘋狂地振動，迫使車隊改回雙臂式。 Ferrari強調單臂式概念是可行的，並指當設計和時機成熟，便會在度使用。Maranello工程師Jock Clear指問題只是由於新概念缺乏測試：「雙臂式明顯是去年持續使用的，經過嘗試和值得信賴。」 「單臂式直到今年才真正開始研發，事實上是今年的很晚時候，也許是開發的最後一個月，所以它相當年輕。」 「這是一個在尾翼開發上向前邁出的一步，改成單臂式明顯是引導流向尾翼底部的氣流。」 「所以它提供了更大效能，但就如所有事情一樣，我們需要把它放在車上並進行全面審核。我們在測試做了，在這裡 (巴林GP) 又做了一次，這只是一個持續發展。」 「所以並沒有甚麼了不起，但這可能是我們想追求的東西，到目前為止，我們所看到的是正面的。所以它可能會再次出現。」 針對實戰應用，Clear表示車隊沒有真正的時間表來解決尾翼的初步問題：「我必須諮詢複合材料的同事和空力專家才能確切了解。」 「實際上在風洞複製這種振動情況是非常困難的事。」 「你可以從中看到 (尾翼的) 載荷，但事實上所有剛性都必須反映在真際尺寸 (的賽車) 上。這就是為甚麼我們不得不到車上去，我們要把它放在車上。」 「如今你的測試時間很少。因此我們必須利用這些星期五來測試一些定位，我們從中學到很多。」 「我們有影片和傳感器，它將告訴我們現在有多少動作。它明顯有所改進，我們會回到廠房再次改良它。當我們對它感到滿意，它就會再現。」 詳解和更多賽車資訊盡在Lightsout.cc連結請到Linkin.Bio#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手
Horner：扣減風時數反而令Red Bull「專注於」升級賽車
Red Bull車隊負責人Christian Horner認為，車隊因違反成本上限而被罰扣減風洞時數，但這反而有助於「專注」改進RB19。