【GT / 耐力賽】2024-2-15
代表Cadillac Chip Ganassi Racing參加FIA世界耐力錦標賽 (WEC) Hypercar級別的Alex Lynn表示，今年的目標是在每場比賽爭奪頒獎台，但承認這是極其困難的任務。
Cadillac在2023年以V-Series.R LMDh賽車參加FIA WEC和IMSA SportsCar Championship，其中Lynn與Richard Westbrook和Earl Bamber駕駛2號車在Le Mans 24小時賽奪得總季軍，但該車組此在之後的3場比賽總共只得3分。當然意外和車隊的失誤是戰敗的關鍵，但造成LMDh和LMH賽車之間巨大性能鴻溝的BOP也是主要原因之一。
Lynn和Bamber將在2024 FIA WEC賽季繼續代表同一支車隊參賽，而在3月2日舉行的開幕戰卡塔爾1812公里賽 (10小時賽) 迎來了Sébastien Bourdais選手，但在隨後的Imola和Spa分站有可能以2人組合參賽。
Lynn對今年持謹慎樂觀的態度，他認為Cadillac在第2個賽季的首要任務是改善穩定性。這位英國車手表示：「很明顯我們的目標仍是擊敗豐田，但要擊敗贏得多年冠軍的車手組合是非常困難的事。」
「我預計豐田100%是卡塔爾的大熱門。任何車廠都需要時間來改善學習曲線，我相信其他人也在進步，但我認為我們更加接近。WEC的競爭水平正處於史上最高。」
對於今年的目標，Lynn表示：「要上更多頒獎台，在排位賽拿頭排並在最上游爭奪頒獎台席位。我認為每場比賽的交鋒都很重要，現在我已經開過大部份的賽道，這 (爭奪頒獎台) 是車隊的下一步。」
Cadillac在2024年FIA WEC賽季將維持單台賽車的體制，但預計該美國品牌在Le Mans會有3台車參賽，除了Lynn和Bamber駕駛的2號車外，還有參加IMSA的01號Chip Ganassi Racing，以及衛冕IMSA GTP年度冠軍31號Action Express Racing。
不過Lynn指出，跟其他主要競爭對手相比，測試不同的輪胎合成物比孤軍作戰更困難。
「只用一台車有利有弊，優勢在於能更靈活地行動。最大的缺點是 (無法同時嘗試) 不同的輪胎合成物，而且與IMSA比賽週相比，WEC的賽道時間非常有限，每次練習賽只用一套輪胎。如果你不知道該使用哪種合成物，只有一台車很難收集所有數據。」
另一方面，Cadillac Racing經理Stephen Mitas認為車隊在WEC的全部6小時賽都極有可能只用兩位車手，今年的WEC共有5場6小時賽 (1000公里賽)，分別為Imola、Spa、Interlagos、COTA和富士。
2人組合在2022年取消的LMGTE PRO級別中很常見，但在頂級賽事卻很少見。最後一支使用2人組合的車隊是在2018年富士6小時賽，Dragonspeed車隊派出James Allen和Ben Hanley駕駛BR1 LMP1賽車。
Mitas表示：「2人組合可以提升車隊的工作效率，因為WEC通常是6小時的比賽，因此車手在練習和排位賽的準備時間總是有限的。而且在6小時的比賽中，2人組合的效率有明顯的提升，每位車手的駕駛時間更多，因此可以有更多時間準備比賽，管理也變得更容易。當然2人組合在較長的耐力賽是不可行的，但6小時賽還是存在一些優勢。」
2024年FIA WEC開幕戰卡塔爾1812公里賽 (10小時賽) 將於3月2日舉行，下一場長途比賽為第4戰Le Mans 24小時賽，最後在巴林進行8小時的比賽，其他5 場都是6小時賽。
Photo Credit: auto sport Web
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