[F1新聞]Audi宣布2026 賽季開始作為Power Unit供應商加入F1
德國製造商Audi將從 2026 賽季開始作為Power Unit供應商加入一級方程式世界錦標賽。 早前FIA發布的新的動力裝置法規之後，指該法規專門設計可以讓新來者更具有吸引力地加入這項運動。 2026 年的動力裝置將保持當前的 V6 內燃機架構，但具有更高的電力和 100% 可持續燃料，Audi表示這兩個因素是其加入的關鍵。 Volkswagen 集團旗下的Audi補充說，他們還支持 F1 提高可持續性和成本效益的計劃。2023 年推出動力裝置製造商的成本上限，F1 設定了到 2030 年實現淨零碳排放的目標。 “我很高興歡迎Audi加入一級方程式，這是一個標誌性的汽車品牌、先驅和技術創新者，”從 2014 年開始為Volkswagen工作的 F1 總裁兼首席執行官Stefano Domenicali說。“這是我們這項運動的重要時刻，這突顯了我們作為一個不斷發展的全球平台所擁有的巨大實力。
[F1新聞] 2023 F1賽季計劃於3月5日展開 南非GP也在考慮之列
F1首席執行官Stefano Domenicali和其他F1管理層仍在敲定2023年的賽程表，而現在面臨的問題之一是第4戰應在哪兒舉行。
Domenicali建議下賽季舉行24場比賽，開幕戰定於3月5日在巴林舉行。據說車隊只同意一次季前測試，暫定於開幕戰前的一週在巴林舉行。
[F1新聞]Norris希望未來能嘗試拉力賽
McLaren F1車手Lando Norris透露，他在最近為他的遊戲和服裝品牌Quadrant近距離拍攝拉力賽後很想試跑這類賽事。
不過Norris不只是參加方程式比賽，早在2018年Rolex 24 at Daytona就與當時仍在McLaren的「大前輩」Fernando Alonso代表United Autosports出賽。
該車隊為McLaren CEO Zak Brown擁有，但他們駕駛的Ligier JS P217最終撞車退賽。
然而Norris現在渴望嘗試另一項賽車運動，他希望在未來參加拉力賽。
[F1] Fernando Alonso: 我必須摧毀對手所有的長處
Fernando Alonso是現時F1中資歷最深，年紀最大的車手。他多年的經驗令他在場上找到其他車手難以得到的優勢，亦都令Alonso會做一些其他車手不會想到的動作賺取優勢。只要有機會獲得優勢，Alonso都會想辦法得到。例如在奧地利站衝刺賽前的第二節練習，Alonso特意在他的起步格上留下額外的胎膠，令他能夠獲得一個更好的起步。雖然最終他因為賽車問題無法起步，但Alonso還有其他不同的計劃嘗試獲得優勢。
[F1] Daniel Ricciardo 將何去何從？
Daniel Ricciardo 和McLaren在星期三(8月24日)確認他們將在 2022 年底分道揚鑣，也就說他被提早解除原本還有2023一年的合約。令他在一級方程式職業生涯的未來出現前所未有不確定性。
[F1] Daniel Ricciardo 確認在 2022 F1 賽季結束時離開McLaren
今日Daniel Ricciardo 和McLaren車隊突然確認，會在今年2022年後分道揚鑣。看似就是為了讓超新星 – Oscar Piastri 明年加入車隊鋪路。
[F1] F1最重要發明之一 – Laurent Mekies為大家講出HALO背後的故事
在F1引入四年後，法拉利的賽車總監Laurent Mekies為大家講述當時將HAL引入F1真的十分不易。
[F1] Alonso: 今年我還是有機會駕著Alpine賽車登上頒獎台
Fernando Alonso認為，只有當前排的車隊遭遇不幸時，Alpine才會有機會在2022年登上頒獎台。
[F1] Marko指角田在無線電發牢騷「是太過分」
Helmut Marko認為角田 裕毅 (Yuki Tsunoda) 在無線電充滿咒罵和情緒發泄「太過分」，除了影響自己的表現外沒有其他目的。
這位22歲的日本車手目前在AlphaTaruri展開在F1生涯的第2年，但自去年首次亮相以來，他在F1的學徒生涯不太順利。
雖然角田數次得分，但大多都被自己的犯錯和撞車所抵消，包括上月英國GP與隊友Pierre Gasly的碰撞。
同時無論是在練習賽、排位賽還是決勝，角田經常在無線電發泄其難以控制的火爆脾氣，這讓車隊和Marko都留下負面印象。