2025 F1賽季有甚麼規則改變？
【F1】2025-1-6 2025年是F1 75週年紀念，也是現行技術規則的最後一個賽季，明年將推行全新的賽車規格。雖然今年的技術規則大致不變，但仍有一些規則變化值得車迷們留意。這次就和大家解說2025年的主要規則變更。 相關報導：FIA公佈2026年F1最終版本技術規則 更嚴格的尾翼規則 去年的一個熱門技術話題是彈性翼片（Flexi Wing），包括McLaren、Mercedes等車隊都曾賽季期間推出變形幅度較大的前翼和尾翼，用以在高速行駛時減少風阻以及提升賽車在高速彎的空氣動力平衡，但遭到Ferrari和Red Bull的舉報。不過並沒有任何車隊因此而遭到處罰，McLaren曾在阿塞拜疆使用有「迷你DRS」之稱的變形尾翼，但FIA也只是在新加坡要求該隊換回正常版本的尾翼了事。 在尾翼規則方面，FIA在去年已經定下明確的標準。為防止車隊進一步利用規則漏洞來提升賽車性能，2025年的尾翼規則將更加嚴格。當DRS關閉時，尾翼本體和DRS上層尾翼之間的最小空隙從10至15毫米減少到9.4至13毫米。DRS開啓時，最大開口空隙則保持85毫米。 此外，FIA也就DRS的運作進行「釋法」，明確規定尾翼只能有兩種模式，即DRS開啟和關閉狀態，當DRS關閉時，尾翼輪廓不能有任何改變，從而杜絕任何類似「迷你DRS」的設計。 相關報導：Red Bull與主要贊助商Bybit分道揚鑣 至於前翼，FIA也曾考慮改變前翼彈性壓力測試的方式，防止車隊利用不合規的彈性翼片。Ferrari和Red Bull在去年季中曾懷疑McLaren和Mercedes的前翼設計違規。為此FIA自比利時大獎賽起在賽車安裝監控攝影機進行觀察。不過FIA在檢查McLaren和Mercedes的前翼設計後確認，所有賽車的前翼均為合法，符合監管部門的測試標準。 儘管F1委員會就是否需要制定更嚴格的前翼的測量方式討論了很長時間，世界賽車運動理事會仍未能與車隊達成共識，最終決定沿用現有的測量方式。2024年FIA F1技術規則第3.15.5條中列明：「任何前翼翼片的後緣部分在施加60N垂直負載時，變形幅度不得超過5毫米。」 沒有修例主要是因為時間問題，由於彈性前翼已成為調整賽車在高速彎中空氣動力平衡的重要元素。如果在今年的賽車研發階段後期才修例，可能會迫使車隊臨時修改賽車框架，影響一眾車隊的研發進度。不過FIA預計會針對2026年規則重新考慮這一議案。 相關報導：Ferrari 2025年賽車通過撞擊測試 最低車重增至800公斤 今年賽車的最低車重有小幅度的調整。在2022年實行地面效應規則以來，賽車的最低重量保持在798公斤，令車手覺得賽車過於笨重，但今年的賽車重量將進一步增加。 最低重量包括了車手本身的重量，但由於部分車手因為更高、更重，會導致整車重量增加，從而影響比賽表現。為了不讓車手極端地減磅，FIA規定車手的最低體重從80公斤提升至82公斤，體型較小和體重較輕的車手則需要增加壓艙物。鑒於在這一地方增加了2公斤，賽車的最低車重從798公斤提升至800公斤。 在某些情況下，賽車的最低車重甚至會增至805公斤。FIA已在去年12月的世界賽車運動理事會中通過今年使用車手通風設備的議案。當FIA的天氣預報預測或者賽事總監在賽前宣佈比賽溫度超過30.5°C時，將進入「酷熱危險」（Heat Hazard）狀態。車手需要配備冷卻系統，確保在極端高溫下比賽的安全性。 考慮到冷卻設備的重量，賽車在該比賽週的最低重量將增加5公斤，但FIA仍沒有公佈冷卻系統的具體資訊。不過冷卻設備預計跟在GT、房車等賽事十分常見的冷卻衣類似，Ferrari車手Charles
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