在今年7月的英國大獎賽中，Vettel駕駛Nigel Mansell的Williams FW14B賽車進行演示後，他支持對相對簡單的內燃引擎。
這位Aston Martin車手利用FW14B的Renault V10 NA引擎以一系列高音調、尖銳的演示圈吸引Silverstone的觀眾及許多圍場內的粉絲。
Vettel後來甚至暗示F1可能正朝錯誤的方向前進，其2026年的引擎規格將依賴下一代混燃turbo設計。
「我喜歡這些車，我喜歡V10的感覺。」Vettel在今年英國大獎賽表示。「對於未來的歷史，我不知道這是個別的討論，而更好的方向是什麼？」
「還有什麼更便宜的方法？因為這些 (混燃turbo)引擎的成本很高，到目前為止，它們的開發成本也很高。」
而早在2019年的俄羅斯大獎賽，Vettel的Ferrari出現MGU-K故障而退賽時，也在無線電指出「重新使用他X的V12引擎」，表達到現行複雜的混燃引擎的不滿。
不幸的是，對於那些渴望高音V8或V10引擎聲從賽道不斷回音的純粹主義者和老一輩車迷，F1董事長Ross Brawn明確表示，不會回到過去，因為「那艘船已經出航和沉沒」。
「我明白他在說什麼。」Brawn接受Motorsport.com採訪時表示。
「我們渴望許多OEM (代工生產商) 支持非常高效的混燃理念，因為這裡還有其他因素：燃料消耗、我們使用的燃料種類、引擎的效率。」
「效率仍是一個重要因素。因此即使您使用的是完全可再生燃料，您仍然需要效率。所以我們堅持使用混燃解決方案。」
「它對OEM很有吸引力，OEM正支持它並為研究提供資金。」
「我認為目前沒有一家OEM願意為V10投入資金。這實際上是一個不同的規格。它 (傳統內燃引擎) 是F2，而不是F1。」
至於那些將高轉速、高音頻V10引擎的悅耳聲音，視為刺激感官的音樂的人，Brawn認為他們現在是一個極少數群體。
「那裡有一個新的群體，他們認為自己有點奇怪。」
「人們喜歡不同的東西，那裡有大量的粉絲，他們可能非常喜歡可以在看台上聊天，而賽車行駛的想法。這對他們來說並不太重要。」
「我們來自一個喜歡聽到V12尖叫聲的時代，但這很痛苦。你忘記它們的真正響亮程度。」
事實上F1最響亮的是V12引擎，達150分貝，與近距離而V10也有140分貝，因此Brawn及現時F1也考慮到聲音污染及人體健康問題。
